Y no es un rumor. Son los números del segundo trimestre de 2026. Entre abril y junio, el Tren Maya gastó 985 millones de pesos para operar. ¿Y cuánto ganó por boletos y servicios? Solo 117 millones. La diferencia es una pérdida de unos 867 millones de pesos en apenas tres meses. Hagamos la cuenta fácil: si gastas 985 y ganas 117, por cada peso que entra salen más de ocho. ¿Y quién cubre ese hueco? El presupuesto público, es decir, dinero de los impuestos. Según un reporte, en ese trimestre se recibieron 417 millones de pesos en subsidios, que cubren solo una parte de la pérdida. Para 2026, el proyecto de presupuesto contempla cerca de 30 mil millones de pesos para el Tren Maya, frente a ingresos propios estimados de apenas mil 271 millones. Pero esta no es toda la historia. El director del proyecto reconoció desde 2024 que, solo con pasajeros, el tren no llega al punto de equilibrio y que necesita la carga. Y quienes defienden este tipo de obras recuerdan que los grandes proyectos de infraestructura suelen perder dinero en sus primeros años, mientras la demanda crece. Además, el gobierno insiste en que el tren no es solo un negocio, sino una obra para conectar al sureste, una región históricamente olvidada. Entonces, ¿cuál es la apuesta? El tren de carga. Se hablaba de arrancar a finales de 2026, pero ahora se menciona 2027 para las operaciones comerciales, y ya empezaron a llegar las primeras locomotoras. Los críticos, sin embargo, advierten que la carga podría traer más gastos sin garantizar ingresos suficientes, sobre todo porque hay poca información pública. Un académico de la Universidad Iberoamericana incluso opina que el tren no alcanzará el equilibrio en décadas. Así que la pregunta no es solo si el Tren Maya pierde dinero. Es otra: ¿cuánto estamos dispuestos a pagar por una obra así, y qué resultados deberíamos exigir a cambio?