Transporte,la seguridad de los clientes y la calidad del servicio lo primero.
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Así se montan los Premium Alemanes
Producción del BMW Serie 3 M350 (G50) 2027 🔥 – ¡El BMW más esperado ya e... youtu.be/aOYKIMEF_L4?is=5Syz… vía @YouTube
Ya veréis que risa el día que en plena hora punta este sistema defectuoso cruce la mediana de la M40 cuando lea un espacio entre dos cadenas,en un peaje de la R3 o se salte la mediana de la Ronda Litoral en BCN,llegarán las lamentaciones @DGTes @transportesgob
ℹ️ 🚖
Melilla destinará ayudas de hasta el 50 % a la compra de taxis ECO y cero emisiones
yotaxi.es/melilla-destinara-…
Estreno el domingo 1 de noviembre...
Denunciantes y exempleados de Tesla, equipados con datos e imágenes de cámaras a bordo, cuestionan la seguridad de Autopilot y el empeño de Elon Musk en fabricar coches autónomos.
BYD firmó acuerdo de colaboración con Cabify y las ventas de sus modelos se multiplicaron,a pesar de no ser ni el mejor escaparate ni la mejor propaganda las VTC colaboradoras de esa APP.
Si alguna alemana hiciese lo mismo con el Taxi,sus ventas se dispararían entre particulares.
El “RoboTaxi” de Tesla llegando tarde a la cita médica con su pasajero 😆
Ya hay que ser tolai para que te estafen de esta manera con 250 mil lereles
Corroborado con Grok que es un engaño 🤣
Solo es un consejo para los fanboy de Tesla,no compartáis esto,porque lo hacéis para demostrar algo,no se sabe muy bien el qué,y queda claro con lo que enseñáis que el Tesla Saltarin cada vez que lo veo me parece más una absoluta mierd@ de diseño y feo a más no poder 😆
Adiós a la prohibición de vehículos combustión para 2035,se lo terminan de cargar.
Resultado de ver morir y desangrarse a la industria Europea poco a poco.
El mercado será ahora quien decida sin restricciones pero,qué pasará ahora con las subvenciones al VE?? 🤔
🇪🇺 Séisme industriel en Europe : l'interdiction des moteurs thermiques en 2035 est officiellement morte.
🇫🇷🇩🇪 L'axe franco-allemand a tranché en faveur du pragmatisme économique face à l'idéalisme climatique.
Voici le décryptage de cet accord historique et du "donnant-donnant" entre Paris et Berlin. 👇
🛑 Le mur des réalités
L'Europe risquait la désindustrialisation face au rouleau compresseur chinois 🇨🇳 (BYD, MG..) qui domine la chaîne de valeur du 100 % électrique. Le passage forcé au "tout-batterie" se heurtait à une demande grand public en berne, freinée par des prix inaccessibles et la baisse des subventions. L'Europe a compris qu'elle ne pouvait pas décarboner en détruisant sa principale industrie.
🇩🇪 La victoire allemande : La survie par la technologie
Pour le chancelier Merz et l'industrie allemande, c'est la fin d'un dogme mortifère. Berlin obtient le retour à la neutralité technologique :
🔹 Les moteurs thermiques survivront grâce à l'hybridation et aux carburants de synthèse (e-fuels).
🔹 L'excellence mécanique allemande et le Mittelstand (le puissant réseau de PME sous-traitantes) sont sauvés.
🇫🇷 La contrepartie française : Protectionnisme et Nucléaire
Paris n'a pas signé de chèque en blanc. En échange de cet assouplissement, la France a arraché 4 victoires stratégiques majeures :
🔹 La sauvegarde de la voiture populaire : Maintenir des citadines hybrides abordables (Renault, Peugeot) pour éviter une crise sociale brutale sur la mobilité (le spectre des Gilets Jaunes).
🔹 Le "Buy European Act" : L'Allemagne, historiquement hostile au protectionnisme par peur des représailles, accepte un front commun européen contre le dumping automobile chinois (éco-conditionnalité, barrières tarifaires).
🔹 La "Vallée de la batterie" sécurisée : Les milliards investis dans les gigafactories françaises (Hauts-de-France) sont garantis par des quotas de flottes d'entreprises et une préférence pour les cellules européennes.
🔹 Le triomphe de l'atome : L'Allemagne lâche du lest sur le nucléaire. L'électricité atomique est reconnue pour produire l'hydrogène "bas carbone" indispensable aux futurs e-fuels automobiles.
🛑 L'Allemagne sauve son génie mécanique, la France protège son marché populaire et impose son modèle électrique. L'Europe 🇪🇺 passe enfin à un pragmatisme de survie : la transition écologique se fera, mais pas au prix d'un suicide géopolitique.
#Automobile #Industrie #Europe #Geopolitique #Climat
Estos accidentes se producen por hacer un mal uso de sistemas que hasta el coche más malo Chino monta de serie u opcional.
Que podría pasar si le das un mal uso al Nuevo Tesla Saltarín en una autovía de alta Capacidad como la M40 en Madrid o el bypass en Valencia? 🤔
Además es más feo que pegarle a un padre 🤣
Solo voy a decir un par (o tres) de cosas sobre el Tesla Roadster que vimos ayer.
Primero: aquello ha sido un stunt publicitario. Y uno absolutamente magistral.
Así que, cuando volváis a leer que Tesla no gasta en publicidad, acordaos de anoche. Como ejercicio de imagen de marca, demostración de capacidades técnicas y generación de atención mediática, probablemente sea más potente que tener un equipo oficial de carreras en prácticamente cualquier campeonato del mundo.
Y eso tiene un mérito indudable.
Segundo: si en 2017 pagaste una reserva por un deportivo eléctrico 2+2 descapotable, prometido inicialmente para 2020, nueve años después te anuncian que tienes que esperar otros dos (¡ONCE AÑOS!) y la gran estrella de la presentación es un monoplaza que salta, gira en el aire y aterriza mediante propulsores.
Que no es precisamente lo que habías reservado.
Es como ir a un restaurante, pedir muslo de pollo, esperar tres días y que el cocinero aparezca con una nueva carta para anunciarte que va a servirte sardinas... Las quieras... O no.
Eso sí, unas sardinas que vuelan.
Y mientras los teslabros aplauden la audacia de su mesías, hay un par de cuestiones técnicas que conviene recordar.
Una cosa es hacer saltar un coche en una exhibición y otra muy distinta comercializar un vehículo capaz de realizar vuelos controlados. En ese segundo escenario entramos en el complejo territorio de la certificación aeronáutica: FAA en Estados Unidos, EASA en Europa, requisitos de aeronavegabilidad, autorizaciones operativas y licencias o habilitaciones de vuelo según corresponda, que ya están afrontando las decenas de start UPS que andan intentando vender "drones personales de vuelo".
Un follón monumental que no se resuelve simplemente homologando el coche para circular por carretera.
Y luego tenemos los ventiladores que succionan aire bajo el vehículo para generar carga aerodinámica incluso estando parado.
Una tecnología fascinante que ya hemos visto en otros deportivos experimentales (McMurtry), pero cuya aplicación a carreteras abiertas plantea problemas bastante evidentes: polvo, gravilla, piedras y todo tipo de porquería que puede terminar siendo expulsada hacia otros usuarios, hacia tu propio parabrisas... Resolverlo no es trivial.
Dicho todo esto, como ingeniero, lo que vimos ayer me parece una genialidad. El despliegue tecnológico, la capacidad para resolver desafíos de física aplicada y el factor molonidad son indudables.
Y, como herramienta publicitaria para demostrar de lo que son capaces sus ingenieros, me parece sencillamente extraordinario. Seguramente más eficaz que gastarse una fortuna compitiendo en carreras.
Pero como analista de esta industria, y conociendo el historial del personaje, me parece un mal chiste para quienes llevan casi una década esperando el coche por el que pagaron una reserva.
Musk sigue prometiendo y prometiendo, entregando una fracción de lo anunciado, y ahora nos presenta como gran revolución un producto cuyo valor diferencial comercial, más allá del factor WOW y del ejercicio de demostración tecnológica, es cuanto menos discutible.
Porque una cosa es ser capaz de hacer algo técnicamente extraordinario y otra muy distinta que tenga sentido convertirlo en un producto comercial.
Y no conviene confundir ambas cosas.
Hablaremos de todo ello, con bastante más profundidad técnica, en el videocast de PowerArt y en próximos shorts (y si queréis, hasta un largo). Porque hay mucha ingeniería interesante que desgranar detrás de lo que vimos ayer.
