Soy Francisco, soy ingeniero y apasionado de la F1. 🏁 📊 Datos, historias y análisis con una mirada personal 📩 Contacto: [email protected]
Tucumán, Argentina 🇦🇷
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Tapa de la Gazzetta dello Sport tras el titulo de Kimi Antonelli con la historia foto en el podio
Y abajo una frase que dice mucho: "Kimi Antonelli es campeón del mundo. Gracias a su talento, al coche y a no haber corrido en Ferrari"
#F1
Colapinto sancionado con una penalizacion 10 segundos y pierde el P7
El gran dia de Alpine quedo en la nada, tras las sanciones post-carrera
#F1 #MexicanGP
Mika Hakkinen y Micheal Schumacher en la previa del GP de Japón 1998, definición del campeonato de ese año
#F1
5/ Refrigeración
Con menos aire pasando por radiadores y conductos, enfriar el motor, los frenos y ahora también la batería y la electrónica es un reto. Abrir más el carrozado ayuda a enfriar, pero cuesta aerodinámica y velocidad punta.
4/ Motor: sin MGU-H
El turbo tiene que trabajar mucho más para compensar el aire fino. Hasta 2025, el MGU-H ayudaba a mantenerlo girando.
En 2026 ya no existe, así que el motor térmico sufre más la altura
3/ Adiós DRS, hola Overtake Mode
Hasta el año pasado, el DRS perdía efecto en este circuito: con menos resistencia, abrir el alerón aportaba poca velocidad extra
El reemplazo en 2026 es el Overtake Mode, la batería no necesita aire, así que la altura no incide más
2/ Aerodinámica
Con menos aire, los alerones generan menos carga. Los equipos usan configuraciones de máxima carga, como en Mónaco, y aun así terminan con niveles parecidos a Monza
En 2026 se suma la aero activa, y un cambio en su incidencia
🇲🇽 A 2.240 m de altura, México es la carrera más particular del año: menos carga, menos potencia y más problemas para enfriar. Así fue siempre.
Pero en 2026 la mitad de la potencia es eléctrica, y la batería no necesita aire.
¿Qué cambia? 🧵 👇
#MexicoGP
