Francisco González

Elisa, antes de pontificar sobre seguridad ferroviaria, convendría distinguir conceptos. Ese 77 % que citas corresponde al incremento de VIAJEROS, no al de trenes circulando. Según la CNMC, entre 2019 y 2023 las plazas ofertadas aumentaron un 60 % en los corredores liberalizados y las frecuencias pasaron de 76 a 118 por sentido y día. Más viajeros no significa automáticamente un incremento proporcional de la carga sobre la infraestructura. Y una pregunta bastante más importante: ¿Dónde está el informe técnico que demuestra que la liberalización ha causado los problemas de seguridad que denuncias? Porque la capacidad de la red la gestiona ADIF y la supervisión de la seguridad corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. La seguridad no se demuestra con ideología ni con analogías sobre toreros, se demuestra con datos, inspecciones y responsabilidades concretas. Confundir correlación con causalidad es un error elemental. Y utilizar una tragedia para presentar hipótesis como hechos probados no ayuda a esclarecer nada. Un saludo.

Carlos, para que no sigas haciendo el ridículo en público, vamos con una clase gratuita de economía básica. Ouigo e Iryo no construyen vías porque para eso existe ADIF. Ambas empresas PAGAN cánones por utilizarlas. ¿Pensabas que circulaban gratis? Según la CNMC, la liberalización ha generado 503,9 millones de beneficio social y 133,3 millones de ganancia neta adicional para ADIF. La competencia ha reducido el precio de los billetes. Con tu razonamiento, Iberia tendría que construir aeropuertos, los camioneros autopistas y las navieras sus propios puertos. Has confundido infraestructura pública con monopolio público y has conseguido convertir esa confusión en una lección magistral sobre neoliberalismo. Lo verdaderamente admirable no es equivocarse, Carlos. Es hacerlo con semejante seguridad. Un saludo. 😉