Políticos/cas - palabrarías y + hechos.

Pongo las declaraciones de la comparecencia del Ministro, vista la nula cobertura que veo de este punto tan relevante. La central da la orden de retomar la marcha. Al menos, al AVE accidentado (por la velocidad del accidente), y a este otro, se les da la orden de retomar a marcha normal. El maquinista, que se da cuenta del error, contesta a la Central de Control que se tiene que retomar marcha a la vista (por debajo de 40km/h), a lo que el operario asiente. ¿Y a ese operario no se le ocurre avisar al resto de trenes? Parece inviable, salvo que hablemos de algo mucho peor, o le hayan dado otra orden.

El Mundo publica hoy en exclusiva lo que Puente no contó. Ya sabemos la hora de esa llamada, 8:44, nueve minutos antes del choque. El maquinista de otro Iryo, el 6011, recibe de Atocha la misma orden que el AVE “marcha normal”. La rechaza. Con un fallo en bloqueo parcial, lo correcto es marcha a la vista. En Atocha le dan la razón, le piden disculpas y le cambian la orden. Al AVE de la tragedia, el 2080, llevaba con esa misma orden desde las 8:36 y no le llamó nadie. A las 8:44 el AVE estaba a unos 25 km del Iryo parado. A las 8:48 el Iryo volvió a avisar de que seguía detenido. Para frenar desde 200 le bastan menos de 2 km. Había tiempo de sobra. Bastaba una llamada. Ese mismo maquinista llamó dos veces por la radio del tren y no le contestó nadie. Puente habla de “absoluta normalidad”. Solo Iryo ha registrado 104 caídas del LZB este año.