🚨 PRIMERA SIMULACIÓN DE MADRING 2026 A falta todavía del documento FIA de Madrid, estos son los primeros datos que arroja el modelo: ⏱️ Vuelta estimada: ~1:33.0 🚀 Vmax: 328 km/h, al final de la zona T3→T4 🏟️ La Monumental: 548 m en apenas 7,3 s, a 270 km/h de media, pico de 275 km/h y salida a ~265 km/h ⚡ Sector más rápido: S2, 220 km/h de media 🐌 Velocidad mínima de la vuelta: ~86 km/h 🔋 No se espera superclipping en la estrategia óptima del modelo. Y esto es todavía PRE-FIA doc. El Jueves subo la simulación completa #f1 #madring

Best ICE, no best PU… This is terrible, how the teams agreed to ADUO🤦🏼‍♂️

Esto es justo lo que comentaba en el directo de @charlygp . Antonelli y Russell están recuperando la energía de una forma bastante distinta. Antonelli depende mucho menos de la frenada para recuperar: 🔹 ANT: 46,3% desde frenada 🔹 RUS: 61,5% Y compensa recuperando más en otras fases de la vuelta, especialmente con gas parcial: 16,5% vs 6,1%, además de las zonas de lift & coast. ¿Y por qué importa? Porque si necesitas depender menos de las grandes frenadas para recargar, tienes más libertad para gestionar la energía durante la vuelta y llegar a las zonas de aceleración con más margen para desplegar. No diría que esto por sí solo “hace más rápido” a Antonelli, pero sí puede ser una de las razones por las que su gestión energética fue más eficiente y pudo sostener un ritmo tan fuerte. En 2026, recuperar energía ya no es solo frenar fuerte: cómo y dónde recuperas puede determinar cuánto puedes atacar después. ¿Cuándo se adaptará Russell a esta nueva Formula 1? Quizá demasiado tarde...

📊 DETALLE DE TANDAS | CARRERA Aquí se ve bastante bien dónde estuvo realmente el ritmo de carrera. ⚫ Antonelli fue el más rápido de todos en su stint final con el Medium: 1:24.663 de media durante 23 vueltas, y además con una degradación prácticamente nula (+0.006 s/vuelta). 🔵 Verstappen fue la referencia con el Hard al final: 1:25.176 de media. Y luego hay algo que me llama bastante la atención: los stints largos con el Hard de Russell, Piastri y Norris fueron muy estables. No vemos una degradación fuerte; en muchos casos el ritmo incluso mejora según baja el combustible. Lo de Antonelli destaca bastante porque no es una tanda de 4 o 5 vueltas: son 23 vueltas limpias manteniendo un ritmo muy alto. Eso sí, comparar medias entre tandas distintas siempre tiene el matiz de compuesto, momento de carrera, combustible y tráfico.