Jorge de Mendonça (Georgedelavia)

El 3 de noviembre de 1882 la legislatura santafesina autorizaba la construcción de un ferrocarril entre el puerto de la capital y las colonias del norte. Sin ninguna relación con aquello, 95 años después nacía yo que entonces vengo a estar cumpliendo hoy mis primeros 49 años.

xitter.gq/ross64x/status/2115471… Cerrando mas el circulo sobre el accidente de Urda. A las 8.30 de la mañana, un fallo informático tumbó el LZB, el sistema que vigila la velocidad de los trenes en la línea Madrid-Sevilla. Seis trenes se detuvieron solos. Hasta ahí, todo funcionó como debía. Lo que vino después cabe en diecisiete minutos. 8.36. El centro de control de Adif en Atocha ordena reanudar la marcha «con normalidad». Sin LZB, el protocolo exige lo contrario: marcha a la vista, 40 km/h como máximo y los ojos en la vía. La orden no fue solo para el AVE. Otros trenes recibieron la misma instrucción equivocada, y uno de sus maquinistas corrigió al controlador: así no, a la vista. El error pasó desapercibido. Sencillamente, no se corrigió para todos. 8.41. El Iryo contacta con el centro de control y recibe la misma instrucción: reanudar con normalidad. 8.48. La maquinista del Iryo vuelve a llamar. El tren no le deja reiniciar el sistema. Está detenida. Mientras tanto, el AVE avanza a más de 180 km/h de media en el minuto anterior al impacto. 8.53. El AVE alcanza por detrás al Iryo a la entrada de la estación de Urda. Sesenta y cuatro muertos hasta el momeneto. Es lo que más cuesta entender. En la pantalla del controlador, el Iryo figuraba detenido. El AVE se le acercaba a una velocidad que el protocolo no permitía. Hubo diecisiete minutos entre la orden y el choque, y al menos un aviso cinco minutos antes de que el tren de delante no podía moverse. Y ni una sola orden de frenado. Nada tiene sentido. O quizá sí lo tiene, y eso es preocupante. Un error aislado es eso , puntual. Pero este error se repitió con varios trenes, un maquinista lo detectó y lo corrigió, y aun así siguió todo diecisiete minutos con toda la información en pantalla y cinco minutos antes el tren envestido le dice que está detenido. Eso ya no es un despiste. Es un sistema en el que nadie, ni nada, tuvo la capacidad de entender lo que iba a pasar y de pararlo a tiempo. Esa es la pregunta que tendrá que responder la investigación. No quién se equivocó a las 8.36, que parece claro, sino por qué nadie pudo corregirlo a las 8.50. Un zumbido, una sirena, algo en la sala de control.