𝙺 𝙾 𝙷 𝙰😈

日産が「高くても質が高い」方向で国内販売を伸ばしているのは、しっかりした戦略の成果だと思う。 品質とブランド価値を高め、それに見合った価格で選ばれる存在になるのは正しい方向性。 ただ、そこで止まらず、次の段階として「同じ品質・同じ商品性のまま、構造的にコストを下げて価格を下げる」企業努力を続けることが、より大きな市場を切り拓く鍵になる。生産工程の見直し、部品点数の削減、サプライチェーンの再構築、垂直統合などで原価を下げ、利益率を維持したまま値下げの原資を生み出す。これができれば、それまで高すぎて候補に入らなかった層も取り込める。 その好例がテスラで、初期はModel S/Xという高価格・低ボリュームのプレミアム車が中心だったが、Model 3/Yへの転換を機に、量産を前提とした設計と製造プロセスへ大きく舵を切った。その結果、2017年頃は1台あたりの製造コストが約8.4万ドルだったものが、近年は3.5万ドル前後まで低下。ギガファクトリーの規模効果、ギガキャスティングによる部品点数と溶接の大幅削減、上海工場の現地調達率98%化などが寄与し、品質や商品力を維持・向上させつつ複数回の価格引き下げを実現してきた。 「高くても売れる」と「安くても質が高い」は対立するものではなく、後者を実現するための企業努力を継続的に重ねていくことが、長期的な競争力につながる。日産にもその次の一手を期待したい。

そもそもプレリュードは、プレリュードとして開発されてないんだよな。その時点で消費者の抱くイメージとの乖離が発生しているのが問題だと思う。 開発責任者の山下さんも、いろいろ思うところはあったはず。

プレリュードが売れない理由 ①パワーが弱過ぎる シビックe:HEVやZR-Vと同じ量産型エンジン採用。ラグジュアリーカーとしてもスポーツカーとしても心許ない。 ②価格が高過ぎる ZR-Vと同じ量産型エンジンを採用。 値段と中身が釣り合っていない。 ③車幅が大き過ぎる 無駄に大きくし過ぎたため、日常使いとしても不便。実用性もない。 ④思い出補正の現実 初動は思い出補正で50〜70代を中心に売れたが、現実は実用性も中身も薄いエクステリアと名前がメインの高い車という市場評価。販売開始後1年でこの台数は厳しい。