Le Novichok De Hoonited

Avant de rencontrer @hoonited, je fantasmais sur les Porsche 911. Depuis, je pilote des Alpine A110. Ma réalité est un rêve ! hoonited.com/essai-alpine-a1…

Gauche ou droite ?

Gauche ou droite ? (Si je devais l'acheter, je serais sérieusement emmerdé car le vert est sa couleur naturelle, logique et parfaite sauf que le rouge claque sa mère, bordel !)

Le dernier essai d'un SUV électrique gris de l'année ? Peut-être. Peut-être pas. @hoonited hoonited.com/essai-renault-s…

Celui qui reconnaît le modèle en deux secondes, je lui paye une McLaren.

Vitesse max (sur Autobahn fermée) ! Oui, je copie @NMeunierAuto.

Juste avec une prise renforcée et un câble de 3,7 kW. Strictement aucun besoin d'une borne de 7 kW ou 11 kW. Surtout que le plein se fait en heures creuses. La charge rapide (DC) stagne à 50 kW (en option !) et prend seulement 29 min.

La minuscule batterie de 27,5 kWh limite forcément l'autonomie. Celle-ci est annoncée à 254 km WLTP mais c'est 170 km dans ma réalité. C'est le jeu avec ce segment. Aucun problème si on peut recharger quotidiennement à son domicile car 5h30 pour réaliser le classique 15 à 80 %.

En ville, on peut tourner à 12 kWh/100 km. En péri-urbain, à 14 kWh/100 km. Les consommations s'envolent si on roule à 110 km/h et davantage à 130 km/h. Et cette semaine, j'ai souvent pris les voies rapides donc pas du tout l'idéal pour cette citadine électrique.

D'accord pour l'apéro mais avec modération si on reprend le volant. La sécurité avant tout.

Petite voiture = petit diamètre de braquage = 9,9 m. Renault = mauvaise caméra de recul. Pluie et nuit = démerde-toi.

Majoritairement (très) confortables ces suspensions. Sauf que les jantes de 18 pouces (en option) impliquent moins de gomme et les pneus viennent se fracasser sur les saletés de dos-d'âne. Il faut quasiment les passer à 5 km/h pour éviter de taper. À tester avec les 16 pouces.

On a le plaisir de retrouver un One Pedal (après enclenchement par la palette gauche à chaque redémarrage). C'est à appliquer avec une conduite tranquille car il n'aime pas être bousculé par une vitesse excessive. L'accroche de la pédale de frein est haute et forte. Ça surprend.

Sauf que moi, je suis pour une Twingo GTI de 120 ch ! Le châssis doit probablement le permettre. On a une motricité compliqué sur le mouillé (et aussi sur le sec plein gaz sans les roues droites) mais y a moyen de moyenner.

80 ch, 175 Nm et 12,1 s pour le 0 à 100. C'est pas un foudre de guerre pour un véhicule électrique. Ça correspond bien à une citadine et c'est finalement difficile d'en réclamer davantage.

Elle me regarde de travers !