Putrefacha.

Última cosa de hoy, os dejo el vídeo entre el maquinista del AVE y Atocha. El maquinista avisa de un "fallo de transmisión por bloqueo parcial" porque se ha caído la central de Urda. El operador no tiene claro qué orden darle, la busca en el libro y lo consulta con su supervisor, que le dice que es la LZB4. A las 8:36 se la dan: desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude "con marcha normal". En la primera imagen tenéis la LZB3 del Libro de Telefonemas de Renfe. Es la orden para reanudar la marcha tras un fallo de transmisión en bloqueo parcial, lo mismo que había dicho el maquinista. Con esa orden se va en marcha a la vista, a 40 km/h como mucho y listo para parar. La segunda es la LZB4, la que le dieron. Esa es para cuando el equipo LZB del tren está averiado, y el del AVE no lo estaba. Además deja la velocidad en blanco, y ahí pusieron "marcha normal". Eligen la 4 porque el supervisor da por hecho que al pasar Urda el LZB vuelve a conectar y listo. Pero la LZB3 avisa precisamente de eso: aunque vuelva la transmisión, no vale hasta pasar una pantalla LZB o una señal que pueda indicar parada. Y no autoriza a rebasar señales en ningún caso. Lo hablaron dos personas, consultaron el libro y eligieron la que no era. Además, un maquinista que se sabía la orden, les avisó de que la velocidad correcta era marcha vista, y aún así no rectificaron con el resto de trenes.

El error humano no tapa el resto de errores. Al revés, los agrava. Aquí no se equivocó una persona, al menos se equivocaron dos. Cuando un error así sucede, el problema ya no está solo en quien estaba ese día en el puesto. Está en el sistema que lo permite. Un sistema en el que se cae una central y quedan 63 km sin protección, mientras se hace una migración con retraso desde la fecha acordada en la licitación. En el que basta una orden por radio para mandar un AVE a 200 km/h hacia un tramo con un tren parado. En el que la maquinista del Iryo avisa a las 8:48 de que sigue parada y nadie frena al AVE. Después de Adamuz se ha seguido jugando con fuego, sea por no cortar más el tráfico, por ser laxos con la seguridad o por no invertir donde hace falta. Y el resultado es este. Quedarse en el error humano es la salida fácil del Gobierno. Se señala al eslabón más débil, y pretenden dejar todo igual.