🔴 Ferrari : la SF-26 mise à jour est plus rapide de 2 dixièmes. Mais elle a un peu gaspillé son potentiel à Austin avec une erreur d’évaluation au niveau de l’aileron avant. Leclerc a réalisé une course d’un niveau très élevé, tirant parti sur la distance d’une SF-26 plus compétitive. Le nouveau package offre un meilleur appui à l’avant, facilitant l’entrée en virage et la rotation, mais nécessite une gestion plus précise de l’équilibre. - Ferrari n’a pas réussi à en tirer pleinement parti. Des erreurs d’évaluation ont également été commises concernant l’aileron avant, tant en qualifications qu’en course. Certains Ingénieurs n’étaient pas satisfaits, car une partie du potentiel disponible a été gaspillée. En Q3, la préparation des pneus et le changement de vent, qui a modifié l’équilibre de la voiture, ont pesé lourd. Le surpoids à l’avant aurait dû être mieux géré, surtout lors de la dernière tentative. - Les qualifications sont restées le point faible le plus coûteux. Au cours de la saison, cela a déjà compromis trois victoires potentielles. Ce n’étaient pas des succès garantis en partant plus en avant, mais des occasions où la position sur la grille a pénalisé une Ferrari qui avait le rythme pour se battre. Austin pose à nouveau le problème : partir en arrière complique la course et réduit la liberté stratégique. Pour transformer les progrès en victoires, il faut davantage de précision dans les choix et dans l’exécution. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @GiulyDuchessa : autoracer.it/ferrari-punti-g…)