Hola Pierpaolo, ¿cómo estás? Leí tu pregunta y también varias respuestas. Hay muchas visiones interesantes. Este tema lo analizamos mucho preparándonos para nuestra gestión. Voy a tratar de ser conciso y centrarme en dos puntos: 1) Prioridades. 2) Procesos para tomar decisiones sobre políticas públicas. En Argentina hace mucho que no hay plata. No hemos sido conscientes, se gastó mucho y en muchos casos mal, muy mal. No solo no se prioriza bien, sino que no se evalúan los costos de operación, y por ende la tarifa que tendrían que tener los servicios que implican las obras. La falta de esta priorización en las inversiones, es parte del drama argentino y responde en gran parte al ¿Por qué no hay plata? En nuestro país faltan autopistas, rutas, caminos rurales, acceso a los puertos, trenes de carga y mejoras urgentes a la red ferroviaria de pasajeros del área metropolitana que es el tema que quiero desarrollar. Entre los pasajeros registrados y los no registrados estimamos 1.5 millones de pasajeros por día en la red de trenes del AMBA. En su mayoría, gente que viaja para trabajar y estudiar todos los días. Después de la enorme degradación que hubo los últimos cuatro años, la gente en el tren viaja mal. Las frecuencias de los servicios están mucho peor que en 2019 principalmente porque no hay repuestos y los trenes quedan fuera de servicio. Esto va a seguir empeorando ya que no es algo que se resuelve en un rato. Frente a esa situación, las prioridades al sistema, por mencionar algunas, para mí son: * Comprar repuestos para los trenes y darle sustentabilidad al servicio. * Potenciar el tren actual modernizando sus coches, especialmente los ramales Belgrano Sur y Belgrano Norte que tienen trenes viejísimos aún en uso. * Terminar el viaducto a Constitución de la línea Belgrano Sur y hacer los cambios necesarios para mejorar su frecuencia. * Hacer el viaducto del Sarmiento evitando los cruces a nivel que generan caos vehicular y graves puntos de inseguridad vial en los cruces a nivel. Ahora bien, supongamos idílicamente que todos estos problemas están solucionados y el millón y medio de pasajeros diarios viajan bien, rápido, cómodos y seguros en toda la red ferroviaria. ¿Tiene sentido construir un tren o un subte al aeropuerto Ezeiza? Nuestro principal aeropuerto tiene hoy un tráfico de 28.000 pasajeros por día. Algunos ejemplos: Barajas, en Madrid: 150.000. JFK en Nueva York y De Gaulle en París, 170.000. Heathrow, en Londres, 180.000. Números abismalmente mayores y, aun así, aeropuertos como JFK en Nueva York, no tienen conexión directa al tren o al subte y la combinación intermodal implica caminar más de 3 cuadras, bajar y subir niveles, etc. ¿Por qué pasa esto? En su mayoría, los que viajan en avión, lo hacen con valijas y en grupo. Ellos priorizan servicios puerta a puerta, a pesar de una potencial congestión de tránsito y costos más altos. Para un grupo con valijas es muy engorroso subir o bajar escaleras, caminar largas distancias, pasar molinetes y subirse a un tren ocupado en su mayoría por gente que va y viene de trabajar. Aunque sea barato. Aun así, asumamos que se duplican los 28.000 pasajeros de Ezeiza y pasan a 60.000 por día. ¿Cuantos usarían el tren? ¿5.000? ¿10.000? El tren San Martín, que necesita ser electrificado, lo usan más de 250.000 por día. Prioridades. Necesitamos imperiosamente abrir el sector aéreo y que la estabilidad macro acompañe para que el turismo sea un factor clave de desarrollo. Ahí vamos a poder pensar cuál es el mejor proyecto para conectar los aeropuertos, sin descartar opciones como colectivos, metrobus u otros servicios que las nuevas tecnologías nos faciliten. Agradezco tu pregunta y el debate que generó porque me hace repensar estos temas que tanto me apasionan y me vuelven a conectar con los equipos que trabajaron y pensaron estos proyectos. Actualizar nuestras miradas, rever los enormes desafíos que tiene nuestro país y trabajar en sus soluciones, siempre es enriquecedor.