Chitipat | ชิติพัทธ์

今日は鶴見線でFV-E991系「HYBARI」の試運転が行われました。今月はあと1回ある様ですね。 日本初の水素を動力源とした試験車両・・・という事でこのまま試験車両として終わると思いきや、2027年度末から営業運転に投入され2030年には量産車の製造を目標にしているとの事。 ただし現状の満装填時における最大走行距離は70Km程度になっているそうで、トコトコ走って半日程度の使用が限界。これでは投入線区が限られてしまいますよね。実用的な使用方法は南武支線の朝のみの運用への充当でしょうか。 欧州では最大走行距離1000Kmというスペックの車両もいる様ですが、日本の鉄道では規格面で大きなタンクを設けるのが難しいのかもしれませんね。 とは言え現状の試験車は水素圧を半分に落としておりタンクも2両中1両しか設置されていないので、この辺を改良出来ればまだまだ伸びしろがありそうです。 根本的に水素が本当に「エコ」かという話ですが、私の認識だと ・水素ステーションの設置に高額の費用が発生し充填にも手間がかかる。 ・運搬にも高額の費用がかかる。 ・根本的に水素の製造時に大量の電力を消費 or 化石燃料使用で二酸化炭素が発生。 総合的な「エコ」で考えると、コスト的にも環境負荷的にも化石燃料を大切に使った方が現状は・・・な気がします。 作る時と使う時でどちらに環境負荷を掛けるかの違いでしょうか。この辺はまだまだ改良の余地がありそうですね。 試験が行われている鶴見線は工業地帯を通っており駅舎や沿線に昭和の面影を強く残しているのですが、ここを最新鋭の試験車両が通る・・・のはコントラストというか異世界感を感じました。