種田さん

運賃が安く、利用者が多く、新車が多く、本数が多く、駅員がいて、駅舎がキレイ、アクセスも年々向上している 令和の合理化•コスト削減の流れを本当に感じないんだよな

仙台通過は東京博多間で新大阪を通過するみたいな話にはなるので、通し需要が想定より多い場合は現行の発券制限より強い処置はされるとは思いますがね……。今でもはやぶさ1号だと仙台～新函館北斗ですら満席判定で盛岡まで座れないはざらですし、停車駅同一の新青森行きを四分前続行が安牌ですかね。

東京～仙台をよく往復する人の体感で、北に行く便でも仙台までの旅客が埋めるので、入れ替わりで丁度よい気が。で、強いて言うなら、試行中の夜行新幹線が通過便に当たるのかなとは思います。それ以外でだとそもそも通し需要そのものは絶対値としての考慮自体は内部では少なく見積もってそうかなと。

なので大宮～札幌のはやぶさは割と設定されるかと。東京～仙台と食い合うなら、そもそも仙台まで宇都宮・郡山・福島と停めた後仙台以北速達便とかも出せばいいわけですし。割と千鳥停車的に需要を満たすことになるのかなとは想像します。ざっくり現盛岡やまびこを転換するかと。

そうなんですよね… 菅政権の掲げた 2割 最大 削減 なんて 到底無理で そんなのは 全然吸収できない程度しか乗れないだけの新幹線キャパしか用意できないというのがリアルで。 札幌新幹線は仙台 乗り降り どころか札幌東京間で満席になっちゃうんですよね…。 だから一時、 前北海道知事が新幹線 札幌開業のために 需要喚起しなきゃ…！と 栃木県と交流したりとかちょっとしたんですけど 多分この辺に気づいたんだと思います。 早々トーンダウンさせてしまってます。

仙台飛ばしはあり得ないとする論は根強いが、仮に仙台飛ばしをすると何分短縮出来るかを大雑把に計算してみた 軌道のカントと車体傾斜装置なしで通過出来る速度を計算すると約107km/h、約110km/hとし。E5系の軌道加速度、仙台駅の停車時間を2分として比較すると、約3分程度の短縮が見込まれる事になる

札幌まで最速達便が4時間半を切るためには名古屋飛ばしのように、仙台・盛岡飛ばしをしないと無理な気もする… 東京〜新函館　3:57（現行最速） 新函館〜札幌　1:05 新小樽通過　-0:05 整備320km/h化　-0:10 360km/h化　-0:06？ 青函高速化　-0:14 除雪対応（新函館・長万部）　+0:08 合計　4:35

着雪対応で通過だとそれこそ新函館北斗の方が可能性が高いのでは…？ 正直、近年の青森県内の豪雪が野辺地辺りで酷いので、その理論で雪落としをするとなると八戸か盛岡が可能性高そうな気がします…

のぞみの名古屋飛ばしは朝9:00の会議に間に合うを謳い文句する為だったからな 北海道新幹線にもそういう大義名分が無いと宮城県とかは納得しなさそうだしJR東もやる気出さなそう