Gaat goed zo @Dirk_Lauwers
wooter retweeted
‼️ A hacker got the national ID numbers of signers on eSignFlow, the e-signature tool used by 120+ Belgian councils.
Its maker Vanden Broele says the hashed numbers are easy to reverse. Some handwritten signatures leaked too.
On Monday, its CEO said mostly metadata leaked.
By that logic - and it's a valid one - cars and trucks shouldn't yield to cyclists and pedestrians bc of energy efficiency.
What is it with tech bros turning racist and invading your privacy?
wooter retweeted
I don’t think Europeans fully appreciate what is happening to the European Union right now.
The EU is under an extraordinary, multi-front assault, both from outside and from within. And I struggle to think of another period in its history when so many powerful actors had an interest in weakening it simultaneously.
Russia has spent years waging hybrid warfare against Europe. Weaponised migration, sabotage, cyberattacks, coordinated disinformation campaigns, bot networks and political interference. The objective is clear: undermine trust in democratic institutions, deepen social divisions and weaken European unity.
China has different motivations, primarily economic and geopolitical. A fragmented Europe is easier to pressure, easier to negotiate with individually and less capable of defending its economic interests.
And then there is the United States. Perhaps the most disturbing development of all.
Under Trump and MAGA, a country that helped rebuild the old continent and then spent decades supporting European integration now has an administration openly hostile to much of what the EU represents. Its own National Security Strategy even calls for cultivating resistance to Europe’s current political direction.
Think about that for a moment.
Meanwhile, within Europe, parts of the far right and far left amplify these divisions, whether through ideological alignment, political opportunism or outright sympathy for authoritarian regimes.
This doesn’t mean Russia, China and MAGA are all following some jointly coordinated master plan. They don’t have to. Their interests increasingly overlap, and Europe’s internal divisions make their work considerably easier.
What makes this particularly alarming is what is actually at stake.
For all its flaws, the EU remains one of the world’s most consequential projects built around liberal democracy, the rule of law, individual freedoms and cooperation between nations.
At a time when authoritarianism is gaining ground and even longstanding democracies are showing disturbing tendencies, that matters enormously.
Europe is far from perfect. Its bureaucracy, indecision and inability to act decisively are real problems. But the answer cannot be to retreat into 27 competing nation-states, each too small to meaningfully influence a world increasingly dominated by continental powers.
Quite the opposite.
Europe needs deeper integration, stronger common institutions, genuine strategic autonomy and the political courage to defend its interests and values.
Because fragmentation is precisely what so many external actors want.
And perhaps that’s the central irony of our time: people are being deliberately manipulated into believing that the reverse is true — that national identity and sovereignty can only be protected by weakening European cooperation. In reality, a divided Europe is less sovereign, less secure and far easier for outside powers to pressure. Therefore the very thing that will make Europe stronger is the thing its adversaries are working hardest to prevent.
A united Europe is a geopolitical power. A divided Europe is a collection of countries waiting to be played against one another.
wooter retweeted
New on our Engineering blog: Creating in-house source control.
In May, we merged around 2,500 code changes per day. In September, we merged more than 30,000 per day. As a result, we became bottlenecked by developer infrastructure built for human (rather than agent) scale.
Here, we share how we built a new version control system—and fully migrated our monorepo from git—in five months: anthropic.com/engineering/re…
wooter retweeted
These people have been walking around since the beginning of time with no way to answer these questions. We are actually saved
Het wordt wat grappig als robotten het beter van ons weten, maar we blijven vinden dat we het beter kunnen.
En dat zou veiliger zijn, @Dirk_Lauwers ?
Ik zou van een mobiliteitsexpert verwachten dat ie weet waarom er maar 5% in Vlaanderen het OV gebruikt tov 25% in Brussel. En dat ligt niet aan de financiering van De Lijn - die vroeger even veel subsidies kreeg als heel het OV in Nederland.
Ik zou me eerder afvragen waarom het in Brussel maar 25% is.
Replying to @Dirk_Lauwers
Hoe anders pakt de Brusselse regering openbaar vervoer aan. Ondanks besparingen elders blijven (zeer) goedkope abonnementen voor ouderen en jongeren bestaan. En nemen Brusselaars voor meer dan ‘n kwart van hun verplaatsingen metro, tram of bus. In Vlaanderen is dat minder dan 5%
Ik begrijp Visa's Click To Pay niet.
In plaats van 1 keer klikken op 'vul mijn CC-informatie in' moet ik nu email en telefoonnummer invullen, waarna ie gaat zoeken wat mijn CC is, en dan moet ik nog altijd op betalen klikken en een QR code inscannen of via de bank app gaan.
"TeSlA hEeFt hEleMaAl gEeN L4" @Dirk_Lauwers
Het fileprobleem oplossen met een congestietaks, @dimitristrobbe? Ik heb je stuk gelezen en blijf met vragen zitten.
De titel belooft een heffing tijdens de spits. In de tekst wil je ook daarbuiten laten betalen, omdat het op dinsdag en donderdag de hele dag vaststaat. De spits loopt in Brussel van 7 tot 10 en van 15 tot 19 uur. SmartMove rekende daarom gewoon van 7 tot 19 uur, elke werkdag. Wanneer rijdt een mens dan nog gratis? Noem het een dagheffing.
Dan de zone. Heel het gewest, want "Milaan en Londen doen iets gelijkaardig". Dat klopt niet. De Londense congestiezone meet 21 km², Area C in Milaan 8,2 km². Het Brussels gewest is ruim 160 km². Wat in die steden de hele stad dekt is de lage-emissiezone, en dat is geen congestietaks.
Kijk ook naar wat het in Londen oplevert. Wie er binnenrijdt betaalt 18 pond per dag, bestelwagens en vrachtwagens ook. Volgens de TomTom Traffic Index was Londen in 2025 opnieuw de traagste stad van Europa: ruim 36 minuten voor 10 km, in de spits 14,1 km/u. Brussel, zonder taks: bijna 33 minuten en 14,3 km/u. Ruim twintig jaar heffing en het centrum staat nog altijd vol bussen, taxi's, bestelwagens en Range Rovers.
Blijft de prijs. Te laag en het doet niets, schrijf je zelf. Hoog genoeg om verkeer te weren, en de aannemer, de leverancier en de horecazaak rekenen het door. Wat kost een renovatie of een levering dan extra? Die rekening belandt bij de Brusselaar, ook bij wie geen auto heeft. Dus komen er correcties: voor taxi's, aannemers en gezinnen, volgens inkomen, gewicht en vermogen. In dezelfde tekst moet het systeem vooral eenvoudig blijven.
Ondertussen moet het honderden miljoenen opbrengen, terwijl een paar procent minder verkeer volgens jou volstaat. 350.000 voertuigen maal 220 werkdagen is 77 miljoen ritten; voor 300 miljoen euro is dat zo'n 4 euro per rit. Bijna iedereen blijft dus rijden en betaalt. Dat is geen filemaatregel, dat is een belasting.
En je stuk dateert van januari. Sindsdien spraken de drie gewesten een wegenvignet af, vanaf mei 2027. Komt jouw taks daar bovenop of in de plaats?
Het fileprobleem oplossen? Dat kan! Hoe? Dat leg ik hier uit op @BRUZZbe 😉 bruzz.be/actua/opinie/mobili…
Nu, een Tesla heeft ook nadelen @Dirk_Lauwers
MaAr hEt kAn tOt 50% sNelLeR dAn ToEgElAteN @Dirk_Lauwers
Het gevaarlijke aan FSD is de bestuurder achter het stuur @Dirk_Lauwers
wooter retweeted
It’s to a point where it’s cheaper to buy a brand spanking new electric car, pay for it monthly, and charge it, than to keep buying petrol.
Blijkt dat de auto de verkeersborden negeert, omdat de onderliggende terreindata, aangeleverd door het Brusselse gewest, deze trajecten nog altijd als 50 km/u inkleurt.
Het departement van Dimitri is rechtstreeks verantwoordelijk voor het misleiden van de AV.
Als autonome wagens de maximumsnelheid van een netwerk niet kennen, of de wegcode, hebben ze geen plaats op de openbare weg.
bx1.be/categories/mobilite/a…
Check de open data van Brussel Mobiliteit. 41 hoofdwegsegmenten rond de Woluwelaan staan als 30 in de ene laag en 50 in de andere. Tesla moet het bord laten primeren op de kaart, maar de overheid moet ook haar eigen data op orde zetten.
data-mobility.irisnet.be/geo…





























