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Vosotros sois muy jóvenes pero hace unos años, había un sistema económico muy real detras del simulador oficial de Pokémon, que se llamaba Pokemon TCG Online.
Para conseguir cartas, debías intercambiar sobres u otras cartas con el resto de usuarios.
Conseguir una carta top en la semana del lanzamiento de una nueva expansión era imposible. La gente estaba dispuesta a dejarse (mucho) dinero real a cambio de poder testear rápidamente.
La moneda de cambio eran los packs de la expansión vigente. Por ejemplo, un Dragapult valdría 3 packs de Pitch Black. El Dragapult SR podría valer 20 packs.
Cada pack tenía un valor distinto en el mercado, que por supuesto se reflejaba en el precio al que podías comprar los códigos (sí, esos códigos que vienen en los sobres y que nadie quiere).
Los códigos iban desde 10 I 20 cents hasta alcanzar a 1$ en la semana del lanzamiento. Si Delta Reign saliera mañana en Pokemon Online, probablemente tendrías que pagar 50 u 80 dólares para poder tener una baraja de Mega Ray. Puede que bastante más... (Un Mega Ray de salida serían unos 15-20 packs).
Por todo esto, podías llegar a encontrar artículos de coleccionismo que valían miles de packs. Cientos de euros al cambio. Una carta promo como la Tropical Beach, que solo podías obtener en el juego si habías canjeado un código promocional que daban a los jugadores de Worlds en 2011 y 2012 era literalmente un objeto de lujo.
Y claro, había una gran actividad en internet de grupos de compraventa en redes como Facebook y negocios enteros en torno a esta economía.
Todo esto desapareció de la noche a la mañana el momento en el que llegó Pokémon Live con su sistema de crafteo de cartas. Ahora mismo, no hay ningún tipo de problema para conseguir el mazo que quieres.
Yo vi cómo de un día para otro ítems que valían cientos de euros en mi cuenta pasaron a valer cero. Obviamente, estoy encantada porque eso supone que la comunidad puede acceder a las barajas sin barreras.
Pero está claro que mucha gente perdió dinero con el cambio. Yo misma compré muchos códigos a lo largo de los años para poder crear contenido porque no había otro remedio.
Asi que... Cuidado con invertir en juegos. Porque los juegos (no físicos) son un servicio y no ostentamos la propiedad. Da para un debate enorme la verdad. Pero bueno, cabeza con lo que se hace con el dinero, como todo. Porque por mucho que haya una empresa enorme detrás, no significa que todo se vaya a mantener.
(PD: algún día debería hacer un vídeo de esto. Había hasta estafas 😅)
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Han bloqueado a casi toda LATAM no saben hacer nada absolutamente bien skfkdjs
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Las infraestructuras que desinvirtieron y privatizaron entre unos y otros se están viniendo abajo mientras debatimos si en España va a gobernar la extrema ultraderecha (liberales) o el socialcomunismo bolivariano (liberales)
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En el periodo 1992-2021 donde la explotación ferroviaria era exclusiva de RENFE se produjeron 0 accidentes en Alta Velocidad, 1 contando el Alvia Madrid-Ferrol que utilizaba un tramo de Alta Velocidad.
Desde su liberalización del transporte (2021-2026) llevamos 56 muertos.
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En 2013 se produjo un accidente ferroviario con 80 fallecidos. Las vías y su seguridad siguen bajo gestión pública de ADIF. En el accidente de hoy falló el sistema LZB y se investiga una autorización indebida desde su centro de control. es.wikipedia.org/wiki/Accidente…
adif.es/sobre-adif
amp.elmundo.es/economia/2026/…
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"Mao mató a 900 trillones de personas", "Mao prohibió los labubus", "Mao le quitó un riñón a mi abuelo" "Mao se comió todos los campos de arroz", "Mao expropiaba panaderías y galletas de bob esponja"
Mi honesta reacción ante esa información:
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Lo que ha quedado claro en los últimos meses es que, ni la vivienda ni el transporte ferroviario, pueden dejarse en manos privadas y el libre mercado.
Qué puto horror.
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*1 muerto en nuestro sistema de trenes hasta 2021*
*se liberaliza el sector*
*Hay consecuencias*
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Datos de lo que ha supuesto la liberalización del sector ferroviario 👇🏻
-Se ha aumentado un 40% el tonelaje que soporta la infraestructura.
-Hay un 46% más de tráfico de alta velocidad.
-ADIF recibe un 45'5% más de ingresos
El gasto en mantenimiento solo lo ha subido un 2'19%
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Dato mata relato. España era la envidia mundial en redes ferroviarias y alta velocidad. Desde su privatización, todo ha ido a peor. Los gobiernos y políticos que la impulsaron deben rendir cuentas.
En el periodo 1992-2021 donde la explotación ferroviaria era exclusiva de RENFE se produjeron 0 accidentes en Alta Velocidad, 1 contando el Alvia Madrid-Ferrol que utilizaba un tramo de Alta Velocidad.
Desde su liberalización del transporte (2021-2026) llevamos 56 muertos.
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En 2013 se produjo un accidente ferroviario con 80 fallecidos. Las vías y su seguridad siguen bajo gestión pública de ADIF. En el accidente de hoy falló el sistema LZB y se investiga una autorización indebida desde su centro de control. es.wikipedia.org/wiki/Accidente…
adif.es/sobre-adif
amp.elmundo.es/economia/2026/…
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Iryo tiene 20 trenes y está implicado en todos los accidentes ferroviarios de gravedad, que casualidad
Fuera empresas privadas de sectores estratégicos























