miguel

Después de escuchar los audios de Urda la pregunta es inevitable, ¿qué experiencia tenía el controlador y el supervisor que dio marcha normal con el LZB caído, cómo se selecciona y se forma al personal del centro de control de Adif, cuántos trenes llevaba a la vez y por qué, si otro maquinista le advirtió de que tenía que ser marcha a la vista, no se rectificó la orden al AVE?, porque si los puestos de control se cubren igual que algunas plazas en Ineco o Tragsatec, esto no es un error humano, es un problema de sistema que se añade a todo lo demás, como todas las incidencias que venimos sufriendo en la red ferroviaria. Y queda la peor pregunta, ¿cuántas veces se había dado en otras ocasiones anteriores, la orden de marcha normal con el LZB caído?, porque si era una práctica habitual en el centro de control y nunca había pasado nada, esto no es un despiste de un día, y es fácil de saber, basta con revisar los audios de los días con esas incidencias, cuando la central de Urda ya estaba dando problemas, y si se confirma, hace falta una investigación a fondo y depurar responsabilidades al más alto nivel.