Aarón Cano

#EnElNombreDeÁbalos | Urda y la memoria ferroviaria Urda vuelve a golpearnos con una tragedia ferroviaria y, antes que nada, nos deja dolor y silencio. Primero, mi abrazo, mi solidaridad y mis condolencias a las víctimas, a sus familias y allegados. Deseo una pronta recuperación a los heridos y quiero trasladar todo mi reconocimiento, respeto y cercanía a los trabajadores del ferrocarril. Sé lo que significa para ellos trabajar en un servicio público del que dependen millones de vidas, y el desgarro que una tragedia así provoca en todo el colectivo. He guardado silencio por respeto a quienes hoy sufren. Pero es imposible callar al escuchar con indignación al Partido Popular y a VOX convertir el dolor en munición electoral, a Núñez Feijóo presentarse como ejemplo de “buena gestión" y ver como tertulianos, todólogos y distintos medios de comunicación cuestionan la seguridad ferroviaria borrando nuestra historia. Me veo obligado a volver a recordar lo que encontré al llegar al Ministerio de Fomento. Ya lo hice tras el accidente de Adamuz, y la verdad no se puede sepultar. Nada más tomar posesión como ministro en 2018, a petición de la entonces comisaria europea de Transportes, la Sra. Violeta Bulc, mantuve una reunión urgente con ella. Su preocupación y mayor interés era comunicarme que la Comisión Europea iba a hacer público un informe demoledor sobre la alarmante falta de seguridad ferroviaria en España durante la etapa de los gobiernos de Mariano Rajoy, elaborado a raíz del accidente de ANGROIS. @eldiarioes +•➤ eldiario.es/galicia/politica… Las razones de por qué ese informe se congeló ya las expliqué en su día. Quien quiera recordarlas puede hacerlo en este post sobre Adamuz que ahora cito. Ese es el país que nos dejaron: una red con déficits y necesidades de inversión, conservación, mantenimiento y mejora de la seguridad, que tuvimos que remontar y que exigieron nuestra atención y reformas inmediatas. Ese fue nuestro punto de partida. Y mi equipo se puso a trabajar. Mi mandato estuvo marcado por actuaciones concretas y por el impulso de una política integral de seguridad ferroviaria, apoyada en planes de acción, sistemas de protección y control, y una mayor atención a la conservación y el mantenimiento. Impulsamos medidas importantes para reorientar las prioridades de inversión hacia la mejora de la red ferroviaria: ❃ SEGURIDAD: Modernizamos los sistemas de seguridad y señalización, y extendimos el ERTMS. En noviembre de 2020 licitamos la renovación total de las instalaciones de seguridad de la línea Madrid-Sevilla por más de 131Mill de euros, aprobando un nuevo marco de seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias. @Adif_es | ALTA VELOCIDAD: licitación de la renovación de las instalaciones de seguridad de la línea Madrid-Sevilla (Nov 2020) +•➤ adifaltavelocidad.es/w/adif-… @Adif_es: Informe de Gestión 2019 +•➤ urlr.me/SzFXtR @boegob: Real Decreto 929/2020 +•➤ boe.es/buscar/act.php?id=BOE… ❃ ESTRUCTURA CRÍTICA: Recuperamos en 2020 la Dirección General específica de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria y creamos la Subdirección General de Evaluación y Normativa, reforzando la capacidad de planificación, regulación y control del Ministerio y, por tanto, del Estado. BOE: Real Decreto 645/2020 +•➤ boe.es/buscar/act.php?id=BOE… ❃ ASFA DIGITAL: En 2021 ajustamos el calendario de implantación del ASFA Digital en la red de ancho métrico. La obligación de desterrar el obsoleto sistema analógico ya existía, pero adaptamos los plazos para garantizar la continuidad del servicio y que la transición fuera segura. BOE: Real Decreto 469/2021 +•➤ boe.es/buscar/doc.php?id=BOE… ADIF: Preparación de la red de ancho métrico para la implantación del ASFA digital +•➤ adif.es/w/la-red-de-ferrocar… ❃ LIBERALIZACIÓN: Hicimos efectiva la apertura del transporte ferroviario nacional de viajeros a la competencia, conforme al calendario europeo impuesto por la UE. Transpusimos la Directiva 2016/2370 que nos obligaba, desarrollamos el proceso de adjudicación de capacidad y firmamos los acuerdos marco con los operadores en mayo de 2020. La apertura legal se hizo efectiva en diciembre de ese año. BOE: Real Decreto-ley 23/2018 +•➤ boe.es/buscar/act.php?id=BOE… @CNMC_ES: Balance de liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril +•➤ cnmc.es/sites/default/files/… ❃ INVESTIGACIÓN INDEPENDIENTE: Pusimos en marcha los trabajos para crear una Autoridad Administrativa Independiente que investigara los accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil sin interferencias políticas. En junio de 2021 impulsé el anteproyecto de ley que inició ese proceso, culminado posteriormente con la Ley 2/2024. @europapress +•➤ europapress.es/economia/tran… Todo esto y más. Y, sin embargo, resulta especialmente doloroso asistir a la incapacidad de este Gobierno para recordar estos hechos, desmontar la estrategia de mentiras del PP que le permite imponer un relato interesado, como si la historia ferroviaria empezara cuando ellos dejaron de gobernar. No se trata de atribuirse méritos que no corresponden, sino de explicar algo tan elemental como qué situación heredamos, quién dejó maltrecha la red ferroviaria y quiénes tuvimos que empezar a corregirlo. Qué hicimos entonces, en vez de borrar el trabajo de quienes estuvimos antes. Y por su parte, el Partido Popular debería tener un mínimo de pudor antes de dar lecciones. Es rotundamente falso que sean mejores gestores. Bajo sus mandatos se han producido los mayores accidentes de nuestra historia reciente, y ahí está la tragedia del Yak-42 para recordarlo. Pero su verdadero problema no son los accidentes: es cómo tratan y desprecian a las víctimas. Es el mismo partido que falseó las identidades del YAK-42, mezcló restos de diferentes personas en un mismo ataúd y forzó un funeral de Estado exprés a las 48 horas de la tragedia para tapar sus vergüenzas. El mismo partido cuyos dirigentes y medios afines persiguieron, amenazaron, acosaron e insultaron sin piedad a Pilar Manjón y a las demás víctimas del 11-M por no plegarse a sus conspiranoias y mentiras electorales. El mismo PP que se negó sistemáticamente a recibir a la víctimas de ANGROIS. El mismo partido que maltrató a las del METRO DE VALENCIA a las que incluso intentó comprar con puestos de trabajo a cambio de que no se personaran en la causa. Y el mismo PP que, dos años después, sigue mintiendo, hace desplantes e insulta la memoria de las víctimas de la DANA que solo buscan justicia y verdad mientras mantienen a Mazón como diputado en Les Corts Valencianes. No se trata de decir que unos tengan accidentes y los otros no. Se trata de algo mucho más profundo: de cómo se responde ante la tragedia, de cómo se abraza a las víctimas y de cómo se asume la responsabilidad cuando se gobierna. Y sí, estoy condenado. Condenado y en la cárcel por ustedes, señores del PP. Por el Partido Popular y su acreditada capacidad para manejar “por la puerta de atrás” instituciones que por ley deberían ser imparciales. Hasta ahora he callado por respeto a las víctimas, al país y a quienes gestionaron aquella etapa conmigo. Pero el respeto no puede confundirse con la sumisión y el olvido, ni el silencio con aceptar que se reescriba la historia en mi cara. Hoy, Urda exige respeto, acompañamiento y solidaridad. Después vendrá el tiempo de conocer toda la verdad, investigar las causas técnicas, reparar a los afectados y depurar las responsabilidades políticas y penales que correspondan. Lo que es inmoral, y no debemos permitir, es que el dolor de quienes sufren se convierta en la alfombra roja para que el Partido Popular blanquee su pasado y reescriba la historia. La memoria también es una forma de responsabilidad política. Y yo no olvido.