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主な話題:数物系科学(物理・数学・天文等)、社会基盤(防災・公共交通含む)、先史時代、航空宇宙、SF

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Joined May 2008
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Torch Tower は黒曜石のような暗色で想像した方がよいのかもしれない。空の映り込みや日光の当たり方次第ではあるけれど、秘めた黒さを感じることがある
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自治体を通勤圏に基づいて再編すると、東京圏のような大都市圏を(全体の選挙結果を反映して)一体的に計画・整備できるが、地方の細分化された自治体と専門職員や財政面の格差があまりにも大きくなる。逆に等人口で再編すると、都心が過度に細分化されて統合政策が難しくなりそう
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ということで中間的?な方向として、広域医療圏に基づいた自治体再編を想像したことがある。社会保障は行政の相当割合を占めているし、医療圏は地理的条件や交通事情も考慮されている。通勤圏に基づくより格差も小さい。医療と行政の拠点は共通性がありそう 素人の居酒屋談義レベルの思いつきだが
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水が止まっても飲料水の備蓄は1ヶ月以上あるし、食料も3週間くらいは保つだろうが、問題は電気の備蓄だ。建物が無事でも、真夏や真冬はエアコンが動かないと危険になる可能性がある。逆に電気さえあればお湯も沸かせる。とはいえマンションだと設備頼みで個人ができることは限られており、悩ましい
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日本で最も豊かな地域で未回答が多いことは、統計を歪める気がする この地域の回収率を単純に上げるなら、相続税などの控除額に過去の国勢調査の回答実績を反映する案を思いついたが、国勢調査の情報は徴税等に流用してはいけないそうだ(もっとも、すでに統計が歪んでいるなら今更な気もする)
日本の人口や暮らしを知る上で欠かせない国勢調査。だが近年、調査票を回収できない世帯が増えている。 では、実際にどんな街で情報が把握されにくくなっているのか? 2020年国勢調査の「不詳(≒未回答)」人口に着目し、東京圏の町丁字ごとに可視化してみた。
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雲の上の方のプレイは本当に凄いと昔から常々思う。静止画で慎重に検討するならともかく、窒息寸前で考える時間もほとんどない状況で、多重折りのいくつもあるキーぷよを正確に入れたり、最後の緑のケアみたいに、盤面全体を把握してどこに置くと暴発するか瞬時に見極めて避けたり
発火直前までキーぷよ置かず、未確定連鎖を引っ張る手順が一番強い。 とこぷよだけど、これは17連鎖の超良形ルート。
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多重折りと連鎖尾は私がやると不発や暴発の宝庫で、必要なものを忘れたり、意図しないところで繋がったり何度も痛い目にあってきた。後日施工は忘れがちだし、暴発が怖くてなるべく余計なものを上に積みたくない。その辺が飽和火力の弱さや単調さの一因になっている気がする。そもそもツモ効率が悪いが
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現在の成長速度が維持されるなら、来年の今頃はこのくらいの高さになっているだろう(早ければ来春)
東京駅の風景は、Torch Tower が完成したらどう変わるか。適当な3Dモデルを置いてみると、それなりに存在感がある
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東京駅の風景は、Torch Tower が完成したらどう変わるか。適当な3Dモデルを置いてみると、それなりに存在感がある
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皇居を挟んで向かい側からみた丸の内 議論はあるだろうが、スカイラインからTorch Towerが飛び抜ける形になる
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北側からの風景 それぞれ、不忍池と神田駅
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ゲームのラストダンジョンやラストボスは和製英語で、英語では final stage や final boss のようにfinalを使うという話、英語側のニュアンスから来る理屈は分かるが、和製英語とともに思い出を育み、積み重ねてしまったので、ファイナルボスと言われた方が抵抗を覚えてしまう
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TL近傍だとどのくらいの分布なのだろう 【Q】16歳未満のSNS禁止について
11%強く賛成
29%やや賛成
20%やや反対
40%強く反対
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「阜」という字は岐阜でしか使われていないという話を見かけて、漢文を履修したことがあれば孔子の故郷が曲阜であることを覚えている人も一定数はいるのではと思ったが、どうも岐阜の阜は曲阜から来ているという説があるそうで勉強になった。周の岐山と孔子の曲阜、天下平定と文治を掲げた岐阜なる名称
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電磁的記録提供命令について、履行不能であれば処罰を免れるのであれば、一度電源を切ると本人が海外拠点に行かない限りロック解除できない“セキュア”な端末が考えられるだろうか。来日中の在外邦人だと強制送還もできない
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第2青函トンネルが自動車を通そうとする理由として、鉄道だけでは費用を正当化しにくい事情があるかもしれない 新幹線の時短便益は2000億円ほどしか積めないだろう(割引率4%を仮定) また、JAPIC案だと自動車の通行料収入は年291億を想定しており、鉄道側が払える額よりずっと多い
あの「第二青函トンネル」が俄かに騒がしくなっている。国交相がやりたいと希望を出し、総理も具体化を指示、昨年末に議連が作られたのも関係? 個人的にはJAPIC案はともかく推進派ではある。貨物と新幹線の線路の共用は重大事故のリスクを懸念しているし、現状だと所要時間が20分は伸びているので
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あの「第二青函トンネル」が俄かに騒がしくなっている。国交相がやりたいと希望を出し、総理も具体化を指示、昨年末に議連が作られたのも関係? 個人的にはJAPIC案はともかく推進派ではある。貨物と新幹線の線路の共用は重大事故のリスクを懸念しているし、現状だと所要時間が20分は伸びているので
JAPIC案の是非はさておき、東北・北海道新幹線は360km/h化するよりも第2青函トンネルを掘った方がずっと時短になる。漏水が絶えず老朽化の進行する青函トンネルよりも現在の防水技術で新しいトンネルを掘った方が維持費も減るだろう。運用や安全性を含め、新在共用の諸問題も回避できる
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新幹線の所要時間が伸びる原因に関しては、以下のような推定をしている。いわゆる4時間の壁を考える上で、青函共用走行区間をどうするかは非常に大きい
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道南を旅行したときに見かけた看板
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道南旅行ではこんな看板も見かけた
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