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Se marcha un ministro que insultó a ciudadanos particulares, intimidó a periodistas, señaló a jueces y que no asumió ninguna responsabilidad tras el accidente de Adamuz. Que algunos quieran convertir su dimisión en un acto de grandeza da cuenta de dónde estamos.
Cuando todo se rompe, lo que nos sostiene es este tipo de gente 👇. El Estado lo que tiene que hacer es que las cosas no se rompan y dejarse de demagogia barata. Y los periodistas no deberían ser propagandistas.
xitter.gq/EspejoPublico/status/2…
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No votaré a ningún político que hable de la Guerra Civil. Solucionad los problemas que tenemos hoy, que son muchos, no los de hace 90 años.
Soy nieta de los que perdieron la guerra. De un capitán republicano exiliado en Francia. Y de una mujer que se quedó sola, frente a todo y frente a todos.
Tuvieron razón pero perdieron, como la generación de la que escribió Camus.
Mi abuelo volvió a Paterna con mi tío Patrick para enseñarle dónde aprendió a defender la República. Y hoy Patrick ha vuelto conmigo.
La extrema derecha ha enterrado sus complejos. Pero no enterrará nuestra dignidad.
Esta vez la razón no va a perder.
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Al menos 69 fallecidos y decenas de heridos graves, desaparecidos, cuerpos mutilados sin identificar, pero el Ministro responsable habla de su circunstancia personal: "sé el calvario al que me van a someter, encima en campaña electoral, sé los insultos..."
Delirante.
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Ya son varios que empiezan a tocar este tema…
1⃣ José Luis García Guglieri, ingeniero que programó el sistema de seguridad LZB de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla "La inestabilidad de la red eléctrica puede causar la caída del sistema de seguridad de la Madrid-Sevilla" diariodecadiz.es/andalucia/i… @alamedera
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“Solo entre gente de bien puede existir la amistad:la gente perversa tienen cómplices;la gente voluptuosa tiene compañeros de vicios;gente interesada,tiene socios;la gente política,tiene partidarios;gente de la realeza tiene cortesanos;únicamente la gente honrada tienen amigos”
#fordianos
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Diferencias entre Angrois(PP) - Adamuz y Urda(PSOE):
-Angrois 24 de julio de 2013
1.Exceso de velocidad, iba a 179 km/h en un tramo de 80
2.Distracción del conductor, recibió una llamada de 100 segundos durante la cual perdió el punto de referencia para comenzar a frenar.
3.Ausencia de sistema de seguridad, el ERMTS se encontraba desconectado, debido a problemas técnicos. ¿Quién autorizó esta desconexión? Andrés Cortabitarte, director de Seguridad en la Circulación de Adif. Fue nombrado en 2006 durante el gobierno de Zapatero cuando Magdalena Álvarez era ministra.
-Adamuz 18 de enero de 2026
1.Rotura de la soldadura de la via, posible fallo en la renovación. Adif, dependiente de Transportes, adjudicó en 2022 las obras del tramo accidentado por 43,3 millones de euros, ampliados posteriormente.
2.Azvi participó en la renovación y el mantenimiento. Su nombre aparece en informaciones relacionadas con el caso Koldo
3. Ángel Contreras, expresidente de Adif, firmó un contrato de mantenimiento que incluía la zona. Su nombre aparece en conversaciones examinadas por la UCO sobre presuntos amaños en otras obras
4. La Fiscalía Europea abrió diligencias para investigar la malversación de fondos comunitarios destinados a renovar la línea Madrid-Sevilla.
Urda 28 de octubre de 2026
1.Fallo en el sistema LZB y hasta 5 sistemas de seguridad hasta llegar al operador de adif que es el último eslabón de la cadena
2. Se tenía que haber sustituido el sistema por ERTMS, la UE dio los fondos para el cambio de sistema que debería estar en funcionamiento desde abril, Adif consintió prorrogar el viejo sistema LZB por un ahorro de 37 millones de euros.
3.Técnicos de Transportes hallan un sobrecoste de 10,9 millones que «un tercero» exigió en el contrato de la línea del accidente
Ahora juzguen ustedes si la responsabilidad política es comparable
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Una mano con la pulsera de una hermandad de Sevilla. Y un nombre, Almudena.
El guardia civil Salvador agarró aquella mano en el coche 8 y le prometió que iba a salir con vida. Y así fue.
Tras más de una hora de complicadísimos trabajos de rescate, pudieron sacarla y evacuarla al hospital.
El testimonio uno de los muchos compañeros de la #GuardiaCivil y servicios de emergencias que tuvieron que intervenir en el accidente ferroviario de Urda (Toledo).
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Y esta es nuestra @guardiacivil.
Ellos sí están a la altura de nuestro país. Gracias, una vez más, por esta y por tantas otras veces.
Pero "la rueda de prensa ha sido impecable".
Repasemos la obra completa de Óscar Puente, porque Urda no salió de la nada.
Verano de 2024: averías, retrasos y viajeros tirados en las estaciones. El ministro, impasible: el tren "vive la mejor época de su historia". 13 de septiembre de 2024, en pleno día de caos en Atocha y Sants: cesa al presidente de Adif, el mismo al que había nombrado él diez meses antes. Primera regla de la casa: la culpa, siempre un escalón por debajo del despacho.
2025: otro año igual. Trenes Avril retirados de la Madrid-Barcelona por problemas, más de quince minutos de retraso medio en la alta velocidad y más de dieciocho en verano. El ministro, mientras tanto, a pleno rendimiento en X.
Noviembre de 2025: con la red así, anuncia trenes a 350 por hora. "Nos convertiremos en el único país junto con China". Y para celebrarlo, 350 pines conmemorativos en el Consejo de Ministros. Uno por kilómetro por hora.
Enero de 2026: Adamuz, 46 muertos. Dos días después, Gelida, un muerto en Rodalies. Cercanías de Madrid, cinco incidencias diarias de media. ¿Entiende el ministro que la gente tenga miedo al tren? "El miedo es libre", y no lo ve justificado.
Marzo, junio, julio: averías de señalización, cortes de tensión, retrasos de horas, desmayos y evacuaciones por el calor.
12 de octubre: arde un AVE en Ricla con 283 pasajeros dentro. Casi 13.000 viajeros afectados.
28 de octubre: Urda. 69 muertos en la misma línea que Adamuz. El LZB, el sistema que impide que un tren alcance a otro, se había caído. Sin él, el AVE tenía que ir a 40. No fue a 40.
30 de octubre: comparece el ministro. El LZB se ha caído 160 veces este año, una cada dos días. Ya lo iban a sustituir por viejo. Las obras afectan a su fiabilidad, admite. "Hay equipos nuevos que también se caen". El error es del Centro de Control, que es de Adif, que es suyo. Y su forma de asumir responsabilidades es «dar la cara». Cuando le preguntan por la dimisión, saca a Ana Pastor y 2013.
Y el que decida no volver a pisar una estación se encontrará una red de carreteras con más de la mitad en estado grave o muy grave. Ni por la vía ni por el asfalto.
Ese es el balance. Tres años de averías, un presidente de Adif sacrificado, promesas a 350 por hora, pines, un AVE en llamas, más de cien muertos y una excusa nueva cada semana. El hombre que tenía un zasca para cada diputado, cada periodista y cada viajero que se quejaba se ha quedado sin réplica, porque esto no se tapa con un tuit.
Usted presumía de que molestaba porque hacía muy bien su trabajo, ministro. Ya no molesta. Da miedo. La gente no se va a subir a sus trenes por muchas horas que comparezca. Con la confianza en cero, su credibilidad es cero, y a un ministro sin credibilidad solo le queda una cosa por hacer. Guárdese los pines y váyase.
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Me ha gustado sobre todo cuando ha hablado de su calvario, con 69 fallecidos y 67 desaparecidos. Tampoco ha estado mal volver a echar la culpa al técnico de Adif o q no haya explicado por q coño ha fallado todo otra vez si es "el mejor momento del tren en la historia". Modélico.
Una comparecencia modélica y esclarecedora. En cualquier escuela de compol, este es un vídeo sobre qué se debe hacer en una crisis semejante.
No obsta para quien piensa que debería haber ceses o dimisiones. Sigue siendo una comparecencia modélica. youtube.com/live/kGWgM8o5MDg…
Pero en qué mierda de país vivimos? En manos de quién estamos?
Todo está en John Ford.
Una escena en The Last Hurrah con un diálogo esclarecedor.
“¿Dónde están los mejores?” pregunta alguien al alcalde. “Por supuesto, no en la política”, responde él.#fordianos
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Mencionar siquiera la campaña electoral en una comparecencia por parte del máximo responsable de las infraestructuras ferroviarias con 69 muertos encima de la mesa es síntoma de la metástasis purulenta de la más absoluta degradación moral. YO YO YO YO
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Para toda la panda de descerebrados, quienes, además no dejan de poner el vídeo que tanto dolor nos causa.
1. Los responsables políticos fueron: Pepe Blanco y Ana Pastor
2. Pp y PSOE se opusieron a la creación de comisiones parlamentarias. AMBOS
3. @patxilopez expulsó, nos
Oye @NunezFeijoo , me puedes decir ¿ Quién dimitió en este accidente con 80 fallecidos? Porque la Pastor que era la de trasporte, no
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Ingenieros, maquinistas y expertos impotentes: los sistemas que habrían evitado la tragedia existen. Los profesionales que garantizarían la seguridad también. Pero el Ministerio de Transportes está sumido en la incompetencia y el clientelismo. Es una negligencia insoportable.
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En aquel horrible accidente la infraestructura no falló. Simplemente, en aquel tramo se decidió que no existieran mecanismos de frenado automático. Lo decidió en Ministerio en época de José Blanco. Es el mismo caso del Metro de Valencia, donde se produjo un error humano en una línea sin demasiados mecanismos de control automático. Ni en uno ni en otro caso se produjo un fallo de una infraestructura existente por falta de mantenimiento, sino, en todo caso, un mal diseño de la misma.
En el accidente de tren de Angrois, en 2013, murieron 80 personas. Ana Pastor era la ministra de Transportes, Feijóo el presidente de Galicia y Rajoy el presidente del Gobierno.
Nadie denunció por negligencia ni pidió la dimisión de ninguno de los tres. Le echaron la culpa al maquinista y se archivó el caso.
La inversión en infraestructuras ferroviarias en aquel año fue la más baja de la década.
Ahora todo es muy distinto, porque son la oposición y por el simple hecho de que dentro de un mes son la elecciones. La dimisión de Puente sería un mazazo electoral para el PSOE.
Esta es la verdadera razón de este linchamiento sin precedentes.