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Probably cooked / Process engineer /Carbon-neutral transition — circularity, hydrogen, batteries / Sometimes just a cool science video.

Joined October 2026
We're cooked unless we change what we burn, what we make, and what we throw away. What we build in the next ten years decides how far it goes.
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10億トークンもらえる紹介コード、置いときます。 Muse、使ってます。自分が扱う分野(エネルギー転換・脱炭素)の主要な記事や投稿の検索に重宝してますし、レポート作成にもかなり助けられてます。紹介コードで始めると、お互いに10億トークン。 まだ紹介枠はたくさん残ってます。コメントにリンクを残してくれれば、お互いに助け合いましょう。 コード:3VB8SF muse.ai/join
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1/ 전 세계에서 1년에 폐타이어 약 10억 개가 나와. 세계지속가능발전기업협의회 추정치야. 그냥 두면 산더미, 태우면 기름때.
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4/ 다만 "화학 원료로는 절대 못 쓴다"는 옛말이 됐어. 네덜란드 Circtec 공장이 2026년 1월 가동을 시작했고, 타이어사·화학사가 직접 열분해유를 받아 쓰는 협력도 생겼어. 프랑스도 2월 타이어 열분해유를 화학 원료로 공식 분류했대.
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5/ 그래도 돈이 되는지는 아직 증명 전이야. Pyrum은 2026년 상반기 매출이 늘었는데도 연간 전망을 낮추고 적자가 이어져. 타이어 문제는 기술이 아니라 뽑아낸 걸 받아줄 시장, 그리고 그 시장이 남는 장사냐는 거야.
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폐플라스틱 1톤을 열분해하면 깨끗하게 선별한 PE·PP 기준 기름 600~700kg이 나와. 근데 PET·PVC가 섞인 일반 혼합 폐플라스틱은 40~60% 수준으로 떨어져. 투입이 뭐냐에 따라 수율이 갈려. 문제는 가격이야. 2026년 10월 말 기준 유럽 순환 나프타 프리미엄이 톤당 850~1,100달러, 열분해유 스팟가는 정제 등급 기준 톤당 1,000~1,250유로야. 새로 뽑은 나프타보다 비싸지는 구간이 생겨. 그래서 플랜트도 멈춰. Freepoint Hebron(연 8만 톤)은 2026년 5월 가동을 멈췄고, 유럽에서 실제 생산량은 계획의 10% 수준에 그쳐. "재활용이 친환경"은 맞는데 "재활용이 싸다"는 아니야. 남는 장사가 돼야 사업이 계속돼.
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인도네시아 산불, 비를 줄인 건 엘니뇨고 기온을 올린 건 기후변화래. 7~10월 강수량은 엘니뇨가 절반 가까이 깎았고, 8~10월 기온은 기후변화가 1.6℃ 끌어올렸대. 9월까지 190만ha가 탔고 연기에 노출된 사람만 1,250만 명. 불이 붙은 건 자연 현상인데, 타기 좋은 판을 만든 건 인간 쪽이야. famtimes.co.kr/news/articleV…
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A glacier, from above. Blue ice cracked into a maze, stretching past the horizon. It looks permanent. It isn't. Credit: Mikhail Nilov / Pexels
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The market has voted on where the risk lives. Freight rates down 50–75% from the mid-September peak on every route except one — Persian Gulf to northeast Asia, still very expensive. The rest of the world decided it isn't blocked. The strait itself is still the bottleneck. A freight chart is the fastest risk map there is: the danger didn't disappear, it just narrowed to a single lane.
CHART OF THE DAY: The plunge in oil freight rates. The Persian Gulf-to-northeast Asia route remains very, very expensive. But outside the PG, every other route (including routes from Gulf of Oman) is down massively (50%-to-75%) from the peak of mid-September ⤵️.
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Steam coming straight out of the ground. No boiler, no fuel, no flame. The Earth runs its own heating system and doesn't send a bill. Credit: Jon Eliya / Pexels
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역대 최대 ESS 입찰이 열렸어. 3차 중앙계약시장 1,180MW, 7.08GWh. 1·2차 합친 것보다 커. 이번엔 LG엔솔이 빠졌어. 삼성SDI와 SK온 2파전이야. 1차는 삼성SDI가 75.9%를 가져갔고, 2차는 SK온이 50.3%로 뒤집었어. 가격만 보는 게 아니야. 계통연계·산업 기여도·화재 안전성 비가격 평가가 100점 중 75점이야. 하나라도 40% 밑이면 탈락이야. 결과는 이달 말에 나온대. hankooki.com/news/articleVie…
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국내 감축은 줄이고 해외 실적은 늘리는 나라가 있어. 한국 2030년 국제감축 목표 3,750만t. 산업 부문 감축 목표는 그 사이 810만t 낮췄대. COP31 부대행사에서는 이걸 'NDC 워싱'이라 불렀어. 확보하려는 4,276만t 중 절반 이상은 NDC 이행에 쓰기 부적절하다는 분석도 나왔어. 784만t은 2021년 이전 교토의정서 시절 실적이라 추가 감축 기여가 전무하대. 감축은 서류로 하는 게 아니야. 숫자는 현장에서 나와야 해. segye.com/newsView/202611135…
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This is the right fight. A transmission line that takes 5 to 13 years to build is a grid that can't keep up with its own generation — and the Quebec–New England line proves the point both ways. A decade to build, 1,200 MW, about a fifth of Massachusetts' demand, $50 million a year saved. It also went quiet for two days in the first cold snap, when Quebec needed the power at home. Build the lines. Just don't confuse one line with a resilient grid.
Very glad to see the NYT editorial board endorse BAAJA, the bipartisan permitting reform bill. Key points from the article: 1. "Democrats who call climate change an emergency should not defend a permitting system too slow to build the clean energy that would address it." 2. "[BAAJA] would make it easier to build solar energy farms, battery storage, power lines and more. As a result, it would reduce energy prices. The status quo is expensive, dirty and unstable. The country needs to build a lot of big, new things to make its future cheaper and cleaner." 3. "The bill’s Democratic skeptics are making a mistake. President Trump would almost certainly veto a follow-up bill next year. And time matters, especially for the climate. Congress should pass this bill now. It can then return next year and pass other bills that would do even more good." 4. "Today, it typically takes between 5 and 13 years to build a long-distance power line, like the one that transports clean hydropower from Quebec to New England. That line took about a decade to finish, and opened in January. It has enough capacity to meet about one-fifth of Massachusetts’s electricity demand, and it’s projected to save consumers $50 million a year." 5. "A more robust, cleaner grid would make American energy more reliable and less dependent on hostile foreign nations. No country can embargo the wind." 6. "[BAAJA] would force data center operators to pay the full costs of the electricity they use, protecting the average electricity consumer." 7. "On net, the bill would cut greenhouse gas emissions from power plants by as much as 18 percent by 2040. It would do so in part by nearly tripling the construction of high-voltage transmission lines." 8. "Anyone who cares about climate change should cheer this bill. And a party that just won an election on affordability should not pass up a chance to start delivering immediately."
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A single wind turbine, throwing a long shadow over dry rock. The wind works. The rock supervises. Credit: Ahmet Kurt / Pexels
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같은 전기 100을 넣으면 배터리는 80~90이 돌아오고, 그린수소는 25~35가 돌아와. 배터리는 실측 왕복 효율이 80%대 초반이야. 미 에너지청 집계로 미국 유틸리티 규모 배터리 월평균 82%였어. 수소는 수전해 평균 효율 63%에 연료전지 50~60%를 곱하고 압축·저장 손실까지 빼면 25~35%가 남아. 1kg 만드는 데 전기 50~55kWh를 넣어 33.3kWh를 얻는 셈이야. 수소는 "저장·운반용"이지 "전기로 다시 쓰기용"이 아니야. 왕복 효율을 속이면 안 돼. 단, 효율 하나로 승부를 가리면 안 돼. 계절 저장이나 장거리 운송처럼 배터리가 못 하는 영역이 수소의 자리야. 효율은 용도를 가르는 기준이지 우열을 가르는 기준이 아니야.
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올해 세계 화석연료 CO₂ 배출량이 0.4% 줄 거래. 경제는 3.1% 성장하는데 배출이 줄긴 처음이래. 근데 산림 훼손까지 합치면 전체 배출량은 428억 톤에서 433억 톤으로 오히려 늘었어. 전쟁 때문에 기름값 올라 덜 쓴 거라 유가 내리면 다시 늘 수도 있어. mobile.newsis.com/view_amp.h…
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A reservoir, empty. The ground underneath cracked open like it gave up waiting for rain. Drought doesn't always look dramatic. Sometimes it just looks dry. Credit: Philipp Kappler / Pexels
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광양 한 단지에 배터리 소재 밸류체인이 다 들어갔어. 호주 리튬 정광을 수산화리튬으로 바꾸는 공장이 연 4만3천 톤, 전기차 100만대분이야. 단일 공장으론 세계 10위권. 거기서 나온 수산화리튬이 옆 공장 양극재로 가. 연 9만 톤, 85만대분. 단일 공장 세계 최대래. 폐배터리는 HY클린메탈이 받아. 블랙매스 연 1만2천 톤 처리하고 회수율 90% 넘어. 재활용 금속은 채굴보다 탄소가 훨씬 적어. 니켈 95%, 코발트 93%, 탄산리튬 73% 덜 나온대. 광석부터 재활용까지 한 단지에서 도는 구조야. 공급망 얘기할 때 이런 그림이 진짜지. biz.newdaily.co.kr/site/data…
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수소차 세계 1위인데, 수소차 예산은 깎였대. 2027년 수소차 보급예산 4,457억, 올해보다 22.6% 줄었어. 충전소 설치예산도 36.9% 감소. 넥쏘는 10년간 4만6,585대 팔렸고, 충전소는 309개소로 일본·독일보다 많아. 근데 IEA는 한국 재생에너지 비중이 회원국 중 가장 낮다고 지적했어. 제일 잘하는 분야 예산부터 줄이는 게 이해가 안 가. 중국은 생산·클러스터에, 일본은 장기 보조금에 속도를 내는데 말이야. 수소 모빌리티에서 수소 생태계로 가야 한대. 예산 방향은 반대인데. asiae.co.kr/article/IT/20261…
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