猫目からようやく出たか
よく出来てると思うけど、ゆるふわーくすさんのバーエンドアダプターが手元に余ってるから見送りだ
以前だったら重複なんて気にせず買ってたけど、数年前くらいから「同じようなの持ってるでしょう？」と自問するペルソナが生まれてしまっている
あと、後方レーダーの使いどころは「たまにしか車が追いついてこないけど、たまに来るそいつに気づいてないと危ない」状況だと思うので、ひっきりなしに後続車に追い抜かれるような幹線道路ではスイッチ切っててもいいでしょう、うるさいだけだし
10R、せめてもう10kgくらい軽いとよかったんだけどな
乾燥重量にして190kg前後というのは、K5のR1000に比べて20kgくらい重い
やっぱバイクは軽くてナンボよ
スズキが、新型「GSX-10R」を世界初公開した。
GSX-R1000（K5）由来の999cc並列4気筒（152PS）をアルミフレームに積み、GSX-R1000Rと同等のライディングポジションとウイングレット付きのカウルを持つスポーツモデル。
スズキが「次世代のスーパースポーツ」と位置付け、GSX-R1000Rが絶対的な性能を追うのに対し、GSX-10Rはサーキットから街中まで、どこでも楽しめることを主題に開発。
排気系は4-1の集合式で、スリッパー機能付きのアシストクラッチを備え、電子制御は6軸IMUを核とする「S.I.R.S.」を装備。
【装備車重/シート高/タンク/出力】
214kg/810mm/18L/152ps
autoby.jp/_ct/17873986
某地裁で修習中に見た話
係属中の国賠訴訟に関して「〇〇裁判長の訴訟指揮は不法不当！断固抗議！」とかいう横断幕持ったデモが早朝から正門前で張られてて
そこに出勤してきた〇〇裁判長、デモ隊の誰からも気付かれずにビラを手渡されてた
裏口から入れただろうに、なかなかの心臓である
K5(2005)のR1000を、電子制御盛り盛りで再販したような感じなのか
最新のR1000はもう速すぎ＆高価すぎで趣味で乗るには手が出せない、今となってはリッターSS全盛期のマシンが丁度いいけど、当時モノはもう20年経過してて中古で買って維持するのも厳しい
そういうニーズにぴったりで非常に良いと思う
GSX-10Rが発表されました。GSX-S1000派生モデルです。
kojintekibikematomeblog.com/…
・馬力152PS、トルク106Nm、重量214kg、タンク18L
・6軸IMU系電子制御：スズキ最多
・新規リアフレーム、スイングアーム
・新設計リアサスペンション、電子制御ステアリングダンパー
・ラジアルマスター、HYPERSPORT S23
新型アフリカツイン、いいなぁ
私のやりたい旅にピッタリなんだよな
とはいえ、今の立場ではオートバイに乗るわけにいかず
car.watch.impress.co.jp/docs…
