El progresor

¿España controla su seguridad ferroviaria? Respuesta rápida: no. Y no es una teoría: son contratos, inversiones y nombramientos documentados. Prepárate, porque es de traca. 🔴 I-SEC (filial de ICTS, grupo israelí fundado por ex miembros del Shin Bet). Renfe le adjudicó la vigilancia de trenes, estaciones y talleres en Madrid, Barcelona, Cataluña, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. En enero de 2024 se le adjudicaron 3 de los 10 lotes del contrato de seguridad, desplegando a unos 700 guardias de seguridad para vigilancia de estaciones, talleres y custodia de trenes. Su CEO presume de gestionar "casi el 50% de la seguridad de Renfe". Casi nada. 🔴 CYLUS (ciberseguridad ferroviaria israelí). Alstom —proveedor y mantenedor de los AVE— invirtió 7 millones de dólares en Cylus, adquiriendo una participación minoritaria y un asiento en su consejo de administración para integrar su tecnología (CylusOne) en los procesos ferroviarios. No es un proveedor más: es un socio estratégico con poder de decisión. 🔴 EL ZORRO VIGILANDO A LAS GALLINAS. Isabel Pardo de Vera, expresidenta de ADIF, es consejera de Cylus. Es decir: la que fuera máxima responsable de la infraestructura ferroviaria española asesora hoy a la empresa israelí que vigila si Israel (u otro) nos ha hecho un ciberataque. 🔴 EL CIBERATAQUE DE SEPTIEMBRE DE 2026: No hablamos de hipótesis. En septiembre de 2026, Renfe y ADIF sufrieron un ciberataque masivo. El origen estuvo en servidores de ADIF que fueron comprometidos previamente, y el ataque se atribuye a un grupo extranjero que utilizó inteligencia artificial por primera vez en España. El botín: 500 GB de datos, con más de 150 millones de registros robados que incluían nombres, DNI, direcciones, teléfonos y datos de billetes de usuarios. ¿Y los sistemas de ciberseguridad que debían proteger esa infraestructura crítica? Contratados, en parte, a empresas con los vínculos que aquí se describen. 🔴 THALES Y EL ACCIDENTE DE URDA (TOLEDO). El sistema de señalización que falló era el LZB, pendiente de sustitución por el ERTMS. Thales —contratista de defensa de la OTAN y socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí— tenía el contrato de renovación desde 2021, con 52 meses de plazo. No estaba terminado. El fallo ocurrió en un sistema con certificación SIL4, donde un error crítico se considera "matemáticamente casi imposible". ¿Falló, o lo hicieron fallar? 🔴 LOS ACCIDENTES DE ENERO DE 2026. En Adamuz (Córdoba), 46 muertos. La Guardia Civil certificó que la vía se rompió 22 horas antes y el sistema no alertó. Se descartó sabotaje, pero no se ha descartado formalmente la intervención de un actor externo. En Urda (Toledo), la investigación sigue abierta: el Gobierno habla de posible fallo humano, pero ninguna autoridad ha descartado formalmente que fuera algo más. 🔴 ESTO NO EXIME A LOS GOBIERNOS. Que un agente externo quiera joderte no borra la responsabilidad de quien está a cargo. La mala gestión, la inversión insuficiente y la prórroga de sistemas obsoletos vienen de gobiernos anteriores y del actual. Externalizar la seguridad no es excusa para no invertir en ella. Nadie regala nada. 🔴 ¿POR QUÉ REGALAMOS SEGURIDAD NACIONAL? ¿Por qué se entrega la vigilancia de nuestros trenes, la ciberseguridad de nuestras vías y la señalización de nuestras líneas a empresas vinculadas a servicios de inteligencia extranjeros? ¿No debería ser seguridad nacional? Confiar tu seguridad a quien no tiene por qué ayudarte no es estrategia: es de gilipollas. 🔴 Y NO ES SOLO EL FERROCARRIL. España está expuesta en sectores críticos: - Farmacéutico: dependencia severa de China en principios activos. - Agroquímica: dependencia de Marruecos en fosfatos y materias primas. - Aviación: empresas extranjeras en vigilancia fronteriza y datos sensibles. - 5G: proveedores extracomunitarios en infraestructuras críticas. ¿Qué más está en manos ajenas?