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【トー測定における考察　その3】 「わらわせるぜ 何も見えてないくせに」と思っている全世界の黒木さん、こんにちは。 ご好評の、このシリーズで一番伝えたい回です！ 前回まではここを理解していただくための前置きと言って過言ではないでしょう。 片側のみ糸を張ってトーの絶対値(角度)を測るゲージが市販されています。 かなり有名な商品なので使用されている方も多いかと思います。 前回、振り分けの計測は「絶対値」ではなく「相対値」しか見ることができないと説明しました。 ではなぜこの方式では絶対値(角度)を見ることができるのでしょうか？ その違いは糸が車体中心と平行か否かです。 前後トレッド差を糸の取り付け場所で補正することによって車体中心に平行としているわけです。(ココがキモです！) ※「車体中心」と書いていますが正確には前回と同じく前後のトレッド中心を結んだ線を「車体中心」としています。 【皆さんに一番伝えたいこと】 トレッド差の計測精度＝トーの計測精度　ということです！！！ カタログデータなどから補正して計測をしている方をお見かけますが、一度しっかり実測されることをオススメします。 取扱説明書にもおもりを使ったトレッドの実測方法が書いてあるかと思います。 そこから繰り返し精度を上げるにはどうすればよいか考えると、トレッド幅が変わってしまう要素を考えれば良いと思います。 まずはキャンバー。ナックル(アップライト)の下端が上端どちらかを支点にしてキャンバーを動かしているので、トレッド幅も変わってしまいますね。 次にトーを動かしてもトレッド変わってしまうことも考えたいですね。 キャンバーとトーは計測点が車体外側に出ているほど、トレッド幅の変化量も大きくなってしまいます。 そして先ほどから「トレッド幅」と表記していますが、正確には「アライメントゲージが取りつく面」というのが正しいですよね。 市販のゲージだとハブボルトに取り付ける構造になっているので、一般的にはホイールのナット座面になるかと思います。 ここからホイールのオフセットは影響しないが、ホイールのフランジ面の厚み、スペーサー、ワイトレは影響するということがわかりますね。 厳密に考えるとナット座面が削れていても影響してしまいます。 このことは取扱説明書にも記載がなされていますね。 トレッドが10㎜ずれた状態でホイールベース2500㎜の車を計測したときの誤差を計算してみるとトータルトーで約0度14分(0.2度)。 どうですか？トレッド差の実測をしてみたくなりましたよね？？？(正確には計測点の幅の差) じゃあプロがレースで使っている機材はどうなってるの？と思うことでしょう。思いますよね？？？ 次回はプロが使っているアライメント機材を見ながらどんな方式で計測しているのかを考えていきましょう。 つづく ↓前回のポストはこちら xitter.gq/enable_dream/status/20… xitter.gq/enable_dream/status/20… #enableアライメント講座　#アネブルアライメント講座　#アライメント　#enable #アネブル #アネブルapg #トー調整 #トーイン #トーアウト #アッカーマン #トレッド