Stop Smog Go Hybrid
W tym samochodzie nie chodzi o ekologię, tu silnik elektryczny nie jest do redukcji spalanego paliwa. Dla takiej hybrydy jak dzisiaj opisywana mógłbym stracić głowę, podejrzewam, że nie tylko ja 🙈
Po raz drugi w tym cyklu -
Ferrari LaFerrari 🇮🇹🤌
Zapraszam na #uwolnijresoraka 😎
Dane techniczne:
Silnik(i): V12 6.3 litra wolnossący + silnik elektryczny HY-KERS
Moc: 963 KM (800 KM + 163 KM ⚡️)
Moment: 700 Nm
Napęd: RWD
Skrzynia: dwusprzęgłowy, 7 biegowy automat DCT
0-100 km/h: poniżej 3 sekund
0-200 km/h: poniżej 7 sekund
Zacznijmy od nazwy - LaFerrari to po prostu Ferrari. Zaskakująco proste, zaskakująco chwytliwe. JUST LIKE THAT 😎 zero wymyślnych fikołków, abstrakcyjnych odniesień i wydumanych elementów. FERRARI i ch*j 🤪
Powstało jedynie 499 sztuk tego supersamochodu, oczywiście jak przy każdym Ferrari głównym ograniczeniem przy zakupie była nie cena a zaproszenie do zakupu. Można było mieć worek złota a i tak nie móc kupić tego auta: liczy się posiadanie wcześniejszych modeli, zaangażowanie w promowanie marki, udział w wydarzeniach oraz indywidualnie oceniana „lojalność do marki” 🙉 eksluzywnie, nie dla każdego a finalną listę odbiorców weryfikował sam prezes Ferrari.
Jeśli chodzi o zastosowane rozwiązania mechaniczne - najciekawszym jest układ HY-KERS, który wywodzi się wprost z Formuły 1 - energia odzyskiwana podczas hamowania trafia do superkondensatora (nie baterii!!) dzięki czemu możliwe jest natychmiastowe oddawanie praktycznie całej mocy do układu napędowego gdy jest ona potrzebna. W przeciwieństwie do klasycznej baterii, superkondensatory są odporne na bardzo częste cykle ładowania i oddawania mocy, niestety ich wadą jest ograniczona pojemność.
Spalinowe V12, naturalnie wentylowane, kręci się aż do 9250 obrotów, a dźwięk który generuje jest ikoniczny. Zestawiony jest z siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynią DCT. Każde ze sprzęgieł obsługuje inny komplet biegów - parzyste i nieparzyste 🤣
Sam samochód wygląda jak na swój wiek (13 lat) nadal nowocześnie, dzięki temu, że posiada system zmiennej aerodynami dostosowującej się dynamicznie do wymogów sytuacji.
Dobra, przechodzę do modelu. Jakiś czas temu otwierałem wersje premium, dziś #hotWheels w wersji Silver, z setu Exotics, model oznaczony jako 5/5. Większość osób błędnie kwalifikuje go jako „chase” ze względu na metalowe podwozie. Oczywiście jest to bzdura, to po prostu zwykły model.
Karta w porządku, blister dopasowany. Prezencja jak na Ferrari przystało - wzorowa 😎
Detale? Model jest świetnie odwzorowany jeśli chodzi o kształt, karoseria prima sort, już poprzednim razem byłem pod mocnym wrażeniem. Największe „wow” robią lusterka „na wysięgnikach” oraz dopracowanie malunków. Kalkomanie świateł przód i tył, Jest bingo 🤌
Ciekawe jest natomiast, że model Silver w przeciwieństwie do modelu premium nie ma na przodnim dyfuzorze malowania elementów w kolorze nadwozia, widocznie szykują więcej „recolorów” przy jednoczesnym zastosowaniu tego samego malowania bazy. Brak też czarnych akcentów widocznych w modelu premium („panel lining” i poddruk pod światła przód i tył)
Podwozie i koła: o ile nadwozie jest świetne, to podwozie średnio: widać parę elementów, ale nie jest to element pełen detali. Najgorsze że wszystkiego są jednak koła, wyglądają fatalnie i odpustowo, serio. Mattel odwalił kompletną manianę z tym wzorem 💀
Ocena? 8-/10
+ LaFerrari Ferrari, koń na masce 🤭
+ przetłoczenia karoserii, prezentujacy sie dynamicznie kształt
+ lusterka na „wysięgnikach”
+ nietypowa konstrukcja (patrz wyżej, lusterka)
+ metalowa baza
+ sporo detali
- fatalne koła 🥶
- widoczne cięcia względem premium (słabsze kalki, brak czarnego „panel liningu”)
Dla fanów makaronu obowiązkowy do kolekcji, dla pozostałych - warto poszukać jednak wersji premium, czerwonej z serii Eurospeed - jest wydana lepiej 🫣
👉 przednie kalki - światła mogłyby być deko większe, logotyp Ferrari. Ok. Na przednim „dyfusorze” brak akcentu w żółtym kolorze, w przeciwieństwie do czerwonego który taki akcent zawierał
👉 z tyłu trochę mocniej, światła (trochę przymałe), logo Ferrari i napis „LaFerrari” w miejscu na rejestrację
👉 dach i szyby to jeden element, widać wyraźnie odstające „uszy” lusterek będące elementem wnętrza. Dobry efekt
👉 podwozie coś tam zawiera, śruby nity, jakieś blachy. Fatalne koła, naprawdę nie wyglądają słabo.
Dzis miałem solidny zapierdol, więc i uwalnianie rzutem na taśmę, dopiero godzinkę przed północą.
Jakie Ferrari jest to każdy widzi, ja widzę też miejsca gdzie zostały zaoszczędzone pieniądze względem wykonania serii premium. Brak czarnych akcentów bocznych linii i tła dla świateł z tyłu i fatalne koła to główna przyczyną niższej oceny.
Sam model super, moje serce należy jednak do wersji Rosso Corsa, z wydania premium, żółty nie urzekł mnie tak mocno. Biorąc jednak pod uwagę, że ma metalowe podwozie to świetnie nadaje się jako baza pod budowę „customa” co też pewnie w najbliższym czasie wykonam 🤪
Tymczasem bawcie się grzecznie w jutrzejsze Halloween, oczywiście bezpiecznie!
Link do poprzedniego odcinka poniżej 👇
Gdy myślisz - szybki, bezkompromisowy roadster, z centralnie umieszczonym dziesięciocylindrowym, ryczącym za plecami silnikiem - myślisz Lamborghini.
Wtedy na scenę wchodzi, w doskonale skrojonym, niemieckim garniturze
Audi R8 Spyder 🇩🇪
Zapraszam na #uwolnijresoraka 😎👉
Szybkie dane techniczne:
Silnik: V10 5,2 litra
Moc: 620 KM
Moment: 580 Nm
Skrzynia: 7 biegowy automat S-tronic
Napęd: Quattro (na cztery koła)
0-100 km/h: 3,2s
Prędkość maksymalna: 329 km/h
Masa własna 1770 kg
No to ciekawostki 😝
1. Laicy najczęściej przeinaczają nazwę - zamiast używać właściwej R8, używają RS8. Audi rozróżnia modele sportowe robione na bazie seryjnych samochodów i dla nich używa nazw RS. R8 jest robiony od podstaw, stąd odmienne nazewnictwo.
2. Lamborghini we wstępie wpisu wystąpiło nie bez przyczyny. R8 współdzieli z nim ten sam silnik V10 - umieszczony centralnie za fotelami, wolnossący, naturalnie wentylowany. W wersji poliftowej generuje aż 620 KM i kręci się do 8500 obr/min.
3. Audi postawiło na wrażenia akustyczno-wizualne: wersja Spyder ma składany materiałowy dach oraz elektryczną tylną szybę która opuszczona nawet przy zamkniętym dachu pozwala cieszyć się wrażeniami dźwiękowymi pracy silnika. W wersji ze sztywnym dachem sam silnik umieszczony jest pod szklaną pokrywą która pozwala się cieszyć jego wyglądem bez otwierania klapy.
4. Lift w 2019 roku zmienił trochę linie przedniego zderzaka - auto zyskało charakterystyczny dla nowszych Audi kanciasty grill oraz zmodyfikowaną aerodynamikę. Dodano także różne tryby jazdy (dry, wet i snow) stabilizujace tor jazdy oraz działanie systemów ABS i ESR.
5. Audi nie byłoby sobą gdyby nie zadbało także o ekologię - w spokojnej jeździe działa w nim system odłączania cylindrów i z V10 robi się R5. Nie jest to fizyczne odłączanie cylindrów, jedynie brak zasilania mieszanką paliwową i zapłonu w cyklu, jednak by silnik zużywał się równomiernie na każdą ze stron jeden z systemów elektronicznych co kilkanaście sekund przełącza stronę „jałową” z lewej na prawą i z powrotem.
6. W porównaniu do poprzednika, dzięki zastosowaniu technologii Audi Space Frame, sztywność nadwozia wzrosła aż o 50% a dzięki zastosowaniu odpowiednich materiałów (głównie aluminium i włókno węglowe) nie wpłynęło to na masę całkowitą pojazdu.
7. W przeciwieństwie do modeli „cywilnych” i serii RS, R8 jest od początku do końca ręcznie składane, dokładnie w tym samym miejscu gdzie składane jest wyścigowe R8 LMS.
Z ciekawostek to tyle, teraz pora na model 😎
#HotWheels mainline, pod-seria „Drop Tops” czyli na polskie „zrzucane dachy” 😝. Karta Europejska, czyli krótka, blister dopasowany. Projekt już dość stary, bo premierowy na rok 2020. Bryla konkretna, pasująca do rzeczywistych kształtów fury - bez zaskoczenia, za projekt odpowiedzialny był Ryu Asada.
Detale: bingo 🎯 lampy przód i tył; lusterka, detale marki i modelu. Do niestandardowych można zaliczyć świetne detale klapy silnika i wnętrze - jest naprawdę tłusto z detalami. Jest napakowany na maxa, ma wrażenie, że jest lepiej niż w niejednym aucie premium. Wykonanie jest na wysokim poziomie, wszystko jest pomalowane równo i bez skaz. Sam lakier „mythos black” jest piękny i dobrze zrobiony.
Podwozie i koła. No cóż, nie można mieć wszystkiego. Podwozie jest płaskie i gładkie, jedyny detal to cząstkowe szczegóły tylnego dyfuzora. Koła standard hot wheels, model PR5 w kolorze srebrnym, pasują całokształtowo do tego modelu.
Ocena ogólna: 9+/10
+ lakier prezentuje się super
+ komplet detali
+ świetne wnętrze
+ kompletne auto, bez większych wad i braków
- ubogie podwozie dyskwalifikuje ocenę 10/10
Kolejny bardzo mocny mainline, szczególnie w tej bandyckiej czerni 😎
Dla kolekcjonerów „Niemców” must have, do ogolnych kolekcji - także mocno do rozważenia 🤭
Potrenowane 🫠
Awaria dechy dziś, poległo kółeczko Kryptonics Rampage 72mm/84 - odkleił się poliuretan od rdzenia 🐷 wczoraj założyłem świeże, by było Le Gancko na dziś ale poległo po pierwszym wyjściu. Dziwne, bo poprzedni komplet zajeździłem do „płaskiego” i były super…
🙉
Nowy teren, nowe linie do objechania.
Północne ściany w cieniu, mokre, przez to niewielki wybór tras. Ale coś tam pojeżdżone i spalone 😎🔥 teraz zarzucić węgli na regenerację i…
Następny trening - WKZ w Halloween 🎃
Jako że bilety dziś po piętnaście ziko, to byłem ze szwagrem na tym Street Fighter no i zdania są podzielone. Według niego gniot, według mnie dużo lepszy niż większość ostatnich „superprodukcji” Marvela, to absolutny must see.
Na co można poświęcić ekstra godzinkę z dzisiejszej zmiany czasu? Na ostatnie szlify w M3 GTR przed położeniem clearcoat’u
#kadryZwarsztatu
#ttmodelarze
Gdy myślisz - szybki, bezkompromisowy roadster, z centralnie umieszczonym dziesięciocylindrowym, ryczącym za plecami silnikiem - myślisz Lamborghini.
Wtedy na scenę wchodzi, w doskonale skrojonym, niemieckim garniturze
Audi R8 Spyder 🇩🇪
Zapraszam na #uwolnijresoraka 😎👉
Szybkie dane techniczne:
Silnik: V10 5,2 litra
Moc: 620 KM
Moment: 580 Nm
Skrzynia: 7 biegowy automat S-tronic
Napęd: Quattro (na cztery koła)
0-100 km/h: 3,2s
Prędkość maksymalna: 329 km/h
Masa własna 1770 kg
No to ciekawostki 😝
1. Laicy najczęściej przeinaczają nazwę - zamiast używać właściwej R8, używają RS8. Audi rozróżnia modele sportowe robione na bazie seryjnych samochodów i dla nich używa nazw RS. R8 jest robiony od podstaw, stąd odmienne nazewnictwo.
2. Lamborghini we wstępie wpisu wystąpiło nie bez przyczyny. R8 współdzieli z nim ten sam silnik V10 - umieszczony centralnie za fotelami, wolnossący, naturalnie wentylowany. W wersji poliftowej generuje aż 620 KM i kręci się do 8500 obr/min.
3. Audi postawiło na wrażenia akustyczno-wizualne: wersja Spyder ma składany materiałowy dach oraz elektryczną tylną szybę która opuszczona nawet przy zamkniętym dachu pozwala cieszyć się wrażeniami dźwiękowymi pracy silnika. W wersji ze sztywnym dachem sam silnik umieszczony jest pod szklaną pokrywą która pozwala się cieszyć jego wyglądem bez otwierania klapy.
4. Lift w 2019 roku zmienił trochę linie przedniego zderzaka - auto zyskało charakterystyczny dla nowszych Audi kanciasty grill oraz zmodyfikowaną aerodynamikę. Dodano także różne tryby jazdy (dry, wet i snow) stabilizujace tor jazdy oraz działanie systemów ABS i ESR.
5. Audi nie byłoby sobą gdyby nie zadbało także o ekologię - w spokojnej jeździe działa w nim system odłączania cylindrów i z V10 robi się R5. Nie jest to fizyczne odłączanie cylindrów, jedynie brak zasilania mieszanką paliwową i zapłonu w cyklu, jednak by silnik zużywał się równomiernie na każdą ze stron jeden z systemów elektronicznych co kilkanaście sekund przełącza stronę „jałową” z lewej na prawą i z powrotem.
6. W porównaniu do poprzednika, dzięki zastosowaniu technologii Audi Space Frame, sztywność nadwozia wzrosła aż o 50% a dzięki zastosowaniu odpowiednich materiałów (głównie aluminium i włókno węglowe) nie wpłynęło to na masę całkowitą pojazdu.
7. W przeciwieństwie do modeli „cywilnych” i serii RS, R8 jest od początku do końca ręcznie składane, dokładnie w tym samym miejscu gdzie składane jest wyścigowe R8 LMS.
Z ciekawostek to tyle, teraz pora na model 😎
#HotWheels mainline, pod-seria „Drop Tops” czyli na polskie „zrzucane dachy” 😝. Karta Europejska, czyli krótka, blister dopasowany. Projekt już dość stary, bo premierowy na rok 2020. Bryla konkretna, pasująca do rzeczywistych kształtów fury - bez zaskoczenia, za projekt odpowiedzialny był Ryu Asada.
Detale: bingo 🎯 lampy przód i tył; lusterka, detale marki i modelu. Do niestandardowych można zaliczyć świetne detale klapy silnika i wnętrze - jest naprawdę tłusto z detalami. Jest napakowany na maxa, ma wrażenie, że jest lepiej niż w niejednym aucie premium. Wykonanie jest na wysokim poziomie, wszystko jest pomalowane równo i bez skaz. Sam lakier „mythos black” jest piękny i dobrze zrobiony.
Podwozie i koła. No cóż, nie można mieć wszystkiego. Podwozie jest płaskie i gładkie, jedyny detal to cząstkowe szczegóły tylnego dyfuzora. Koła standard hot wheels, model PR5 w kolorze srebrnym, pasują całokształtowo do tego modelu.
Ocena ogólna: 9+/10
+ lakier prezentuje się super
+ komplet detali
+ świetne wnętrze
+ kompletne auto, bez większych wad i braków
- ubogie podwozie dyskwalifikuje ocenę 10/10
Kolejny bardzo mocny mainline, szczególnie w tej bandyckiej czerni 😎
Dla kolekcjonerów „Niemców” must have, do ogolnych kolekcji - także mocno do rozważenia 🤭
Mam takie wrażenie, że pewne marki samochodów w Mattel wyraźnie łatwiej, a projektanci (i księgowi) życzliwiej na nie patrzą. Jedna z nich jest Audi, ostatnio dostało własny set w serii Silver a każdy prawie każdy mainline ma komplet detali jak to R8. Z czym to jest związane - jak to w klasycznym memie - „nie wiem, choć się domyślam” 🤣
Tymczasem bezpiecznego weekendu - i do zobaczenia za tydzień, z kolejnym rozpakowanym autem 😜
Oczywiście jeszcze link (o którym zapomniałem) do poprzedniego odcinka
Jak jedną decyzją zepsuć ikoniczny samochód?
Wystarczy poskąpić kasy na detale 🫠
Subaru Impreza WRX 🇯🇵
Piątkowe #uwolnijresoraka, zapraszam!
Impreza drugiej generacji opierała się na jednym silniku - EJ20, dwulitrowym, czterocylindrowym boxerze (klasyka dla Subaru), występującego odpowiednio w podstawowych wersjach wolnossących (EJ201, EJ204 125 KM i 184 Nm) oraz turbodoładowanych w modelach WRX i WRX STi (EJ205 220 KM / 300 Nm i EJ207 265 KM / 343 Nm).
Wesja, którą dziś otworzyłem to WRX, osiąga setkę w 5,9 sekundy, jej prędkość maksymalna to 232 km/h. Manualna, niezbyt udana (słynąca z odkształcania się i niskiej wytrzymałości) skrzynia pięciobiegowa przenosi napęd na wszystkie koła w systemie Symetrical AWD (podział mocy 50:50 między przednią a tylną osią).
Parę ciekawostek techniczno-kulturalnych 😅
Jedną z najbardziej rozpoznawalnych rzeczy w WRX jest charakterystyczny bulgot boxera, nie wynika on jednak z charakteru samego silnika a z nierównej długości kolektorów wydechowych, dźwięk powstaje w wyniku zderzania się gazow wylotowych oraz różnicy ciśnienia w punkcie łączenia kolektorów poszczególnych cylindrów.
Sam wlot powietrza na masce, pomimo tego, że wygląda zajebiście jest kawałem solidnej inżynierii - Subaru WRX ma intercooler montowany nad silnikiem (to boxer, więc jest miejsce), w układzie poziomym. Sam zderzak jest zaprojektowany tak, by powietrze było kierowane do góry, na maskę, tworząc przed wlotem strefę podwyższonego ciśnienia a konstrukcja wewnetrza tworzyła pod intercoolerem podciśnienie, jeszcze bardziej zwiększając przepływ powietrza przez układ. Dodatkowo, część samochodów miała opcjonalny układ chłodzenia IC rozpylaną nad nim mgiełką wodną.
Z mniej znanych smaczków inżynieryjnych było jeszcze „zważenie podzespołów” i takie ich umieszczenie w komorze silnika by jak najmniej zaburzyć równowagę i rozkład ich masy. W ten sposób akumulator trafił na lewą stronę, równoważąc w ten sposób wagę turbosprężarki oraz układu wydechowego 🙈
Żeby pozostawić was w lekkim niedosycie technikalii, pora na model 🥹
Dzisiejszy egzemplarz to #HotWheels mainline, kolejny recolor dość starego modelu (premiera 2005!). Otwierany jest w wersji „regular”,’ występował także jako Super Treasure Hunt w tegorocznym „Case J”, jednak jak zwykle nie dane mi było go uświadczyć 😂 karta europejska, krótka, podseria HW J-Imports 7/10. Sama bryła, no cóż, czuć, że to już stary wzór i proporcje nie są idealne 🤭
Detale: coś tam jest ale niekompletne. Lusterka i tylna duża lotka to plus, ale na tym możemy skończyć się zachwycać. Model nigdy nie miał przygotowanych przez Mattel printów świateł, ani przednich ani tylnych, to aż niepojęte, że tak ikoniczny model od lat jest traktowany po łebkach. Być może kiedyś nastąpi „retool” modelu i w końcu trafi do wydania premium i doczekamy się printów. Obecnie goło i wesoło. Sam lakier WR Blue Pearl prezentuje się ładnie, livery także.
Podwozie ma parę detali, tu nie można mieć żadnych uwag. Układ wydechowy i parę elementów zawieszenia, złote koła szprychowe też pasują do całości.
+ Subaru robi brum brum brum
+ niezły lakier i livery
+ trochę detali podwozia
- brak świateł przód i tyl
- żadnych logosów
- czuć już wiek „modelu”, przydałby się retool
5/10
Z racji, ze to Japończyk, to napiszę to po japońsku: jest jako-tako. Dla fanów Subaru must have, dla fanów Japonii ok, reszta może sobie odpuścić 🙆🏻♂️
