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しんたま

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地図作り｜まちの変遷｜#地図からまちを読む｜#大正東京マップ 制作中

 都県境付近を徘徊している不審者
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関東大震災直前の東京を現代風地図で再現するシリーズ第4弾「万世橋」 1921年（大正10年） #大正東京マップ
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空想地図の重要地名に名字ランキング上位に入るような平凡な名前は使いづらいのはある 作者脳で伊勢神宮外宮の門前町を「山田」と名付けた人は相当思い切ったなと思ってしまう
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上野公園内を専用軌道で抜けていた東京市電（のちの都電動坂線）上野公園〜池之端七軒町間の線路跡がどうなっているか見に行ったら実物の都電が置いてあった（この車両は後年の荒川線のものだが）
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Xに登録した日を覚えていますか？ #MyXAnniversary
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チャッピーで「架空の地方都市の空中写真」を生成してみたが、何十回か試して明らかに不自然な箇所があるものが多かった中での今のところの最高傑作
🤖 Made with AI
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能登半島と房総半島の地形を同縮尺で比較
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熊本と東京の地形を同縮尺で比較 （地理院地図を加工して作成）
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「キャンプ座間」は神奈川なのに全ての字が沖縄っぽいの類例、「寄居風布（よりいふうっぷ）IC」は埼玉なのに全ての字が北海道っぽい
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梅田のヨドバシは大阪資本と間違われるほど馴染んでいるようだが、関西におけるビックカメラはどんな存在なんだろう （関西1号店のなんば店、千日デパート跡地）
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大阪京都から直通1時間圏内かつ最寄り駅から徒歩5分という好立地でありながら、観光地化しておらず日曜でも静寂に包まれた日本屈指の伝建地区を歩くことができた
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半島の内陸部という立地環境で市の中心市街地でもない、ただ単線の線路が一本だけ通る街とは俄に信じ難い重厚な都市景観に驚嘆した
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一般的な高速道路は緩やかな曲線を連続させたり直線との接続部をクロソイド曲線にして高速走行に適した線形になっているが、名阪国道は例のΩカーブを含めて直線と曲線を交互に繰り返すので見るからに走りづらそう
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しんたま (@pededeck) profile pictureしんたま@pededeckJun 6
鉄道は直線、高速道路は曲線を基本に造られている（例外あり） これは空想地図作りにおいて全体のリアリティに直結するので常に意識していることの一つ 山間でも各セクションあたりの距離が短くなるだけで考え方は同じ
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鉄道は直線、高速道路は曲線を基本に造られている（例外あり） これは空想地図作りにおいて全体のリアリティに直結するので常に意識していることの一つ 山間でも各セクションあたりの距離が短くなるだけで考え方は同じ
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大縮尺空想地図での都市外縁沖積低地の描き方的なもの、まず旧河道を想像して自然堤防の分布を考え集落を立地させる→田圃となる氾濫原に上流の川から用水を引き込み適宜分流させ行き渡らせる→集落間の道路を程々に残しつつ耕地整理（鴻巣式という代表的な手法があるが地域によるので適当に）
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Rano / 加藤太一🍉 (@ibrn_) profile pictureRano / 加藤太一🍉@ibrn_Jun 1
空想地図。真っ平な地形でも適度に道を複雑にする練習。平野の農地を車で走っていると、集落を結ぶ昔からの道は不規則に屈曲していることが多く、耕地整理された田圃とのコントラストを上手くつけられるとそれっぽく見えるが、この塩梅がなかなか難しい。明後日の方向に河川を流すと少しはやりやすい
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同一市内でも地域によって生活環境がまるで異なることは珍しくないけれども町田市はギャップのある方だろう
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TLに流れてくる地図のスクショの9割以上がGoogle Mapsだ 著作権の是非はさておき、地図で何かを説明するなら見やすさと正確さが重要だが、その部分で他に比べて優れているとは言えないそれが圧倒的普及率をもって使われる現実に、地図を使い分ける概念は一部のマニア限定であったことを思い知らされる
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ワイの使い分け方 Apple→Look Around Yahoo→住所・ルート検索 Google→航空写真・ストビュー・渋滞・ルート・スポット検索・史跡探し マピオン・キョリ測→鑑賞・街歩きのルート選定 GODOOR→境界 スーパー地形→各種地形図・過去の空中写真・GPSログ その他・MAPPLEのベクトルタイル→鑑賞
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震災と戦災で二度焼け野原となった浅草で築105年と築95年の奇跡の並び 神谷ビルがもし震災後に建て直されていたら角地に適応した外観になっていただろう（震災前の建築ゆえに見えるビルの側面）
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しんたま (@pededeck) profile pictureしんたま@pededeckApr 26
大正10年築の浅草・神谷ビルは、上空から見ると区画に対して歪な形状かつ、一等地とも言える角地でありながらファサードが雷門通り側のみという一見不思議な建造物 その理由は、竣工時関東大震災（復興区画整理）前で馬道通りがなく、江戸通りの影響を受けた不整形地で、東隣に別の建物があったからか
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大正10年築の浅草・神谷ビルは、上空から見ると区画に対して歪な形状かつ、一等地とも言える角地でありながらファサードが雷門通り側のみという一見不思議な建造物 その理由は、竣工時関東大震災（復興区画整理）前で馬道通りがなく、江戸通りの影響を受けた不整形地で、東隣に別の建物があったからか
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鉄道が開業時点での町外れを通るのは迷惑施設だからとか以前に、余程の必要性がなければわざわざ街を壊して線路を敷くことはない… 既存の建物密集地（近世の町人地）を大胆に貫いて鉄道が敷かれた都市は東京・神戸・福山くらいではないかな 町外れでない場合は旧武家地や堀跡を利用したパターンが多い
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ましてや市内電車の簡素な停留場ではなく長大かつ広大な貨客ホーム用地を要する停車場を市街地に造るのは、東京駅（たまたま大名屋敷の跡地が空いていた）、上野駅（たまたま寺の跡地が空いていた）のような偶然が起こらないと不可能
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