醍醐漫 DAIGO-GEAR

乗り、担ぎ、作り、集う。 渋滞した欲求、魑魅魍魎の交差点になりたい。

頼り依存してきたインフラが劣化してきたときに、自分がそのインフラを再定義して代替選定か構築できないと、ただ「むかしはよかった」と嘆くだけになってしまう。 そう嘆くだけになりそうな自分の隙間と向き合わないと、マジでものはつくれんな、、、

わたしの愛車も、もとは街乗りピストだけど、ツーリング車として使うと、ホントにツーリング車の顔をするし自然とそういう自転車になるんすよね。 旅情を掻き立てるツーリング車が概念だとすると、それはきっと作るものではなく、おそらく醸すものです。

柳サイクル　イェーガーからほぼ部品外した。 BBとヘッドはまだ付いてるけど、ほぼ空身。 やっぱし軽いなー。

津川駅でのメンテナンス。めちゃくちゃカッコよかった。 息子氏はC57には興味そこそこで、末尾のDE10ディーゼル機関車に夢中だった。

のる

愛車　という概念を取得したツモリが、まだまだ偶像がチラつく。 チラつけ、いっそギラつけ、俺の愛車偶像。

日本のものづくり、５-１０年で少し前の環境無くなりそうなので、ファブレスなメーカーはアセンブリは最低でも自前で出来るようにならんとキツイ。

ママチャリもいいよなーとか思うけど、700cとVブレーキのシングル車をぶち転がすと、このドカンと進む奴はやっぱしいいなーと

集いの概念は、山サイ研の「集中ラン」から来てます。 点で交わる、と言うのが素敵なんですよね。

カバンを作ってフリマで売るみたいなこともしたかったけど、能力的にあまり生産出きず、再現性高める工程を繰り返すのも苦手で、家族にカバン作ったり、気まぐれで作ってたまにいいのが出来て使い潰すとかになってる。 せいしんてきには悪くはない。

LEADERの新しいフレーム、カンティ台座・トラックエンド・・・この時代に、いいぜ、良い仕様だぜ。

ハンドルをNITTOのシュレッドバーに変えた。 硬ってーけど、やっぱし近距離なら抜群に面白い。

700×40のタイヤにカーボンリム、そしてカーボンのガチガチフレームの車体はホントに良かった。 登りで、軽いギアを踏むと、ギュンッと進んでくれる。

650b＝584とか26he＝559とかは、絶妙に出足とパタパタと振り回しが良い上で、それなりに慣性も働くので良いんだろうなぁと思います。 悪い道や極端な道を走ることが多い人は好きなんじゃないすかね。 一方で、オンロードや普通の砂利道ではメリット見えにくいんでは？とも思います。

マレット、個人的には前650×50b 後700×35cとかが日本の山岳に向いてる気がしてる。 これは、荒れた路面と極端なヒルクライムを考えてのこと。 フロントタイヤをラフに扱えるだけで、登りの余裕はデカいし、ドライブ側はよく転がるのが良い。

何だかんだでこのtuttoもガチッとしててよく走る。 ６２２ホイールも慣性がデカくて速い。平坦と激坂中心の通勤ならこっちのが適。

SSFBAR(シングルスピードフラットバーオールロード) フジフェザー650bやっぱしキビキビしつつ、柔くていいわ。