Novelas: Los besos secos(2020); Todas las lluvias (2025, Premio Ángeles Martín). Periodista y editora. Escribo en @archiletras Profe en @deescritores y otros
Madrid, Comunidad de Madrid
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Unos supercuentazos. Felicidades, @ElviraNavarro
¡"La sangre está cayendo al patio" ganó el Setenil! Mil gracias, es un premio bien bonito que me hace infinita ilusión recibir ♥️♥️♥️
murciaactualidad.com/municip…
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Se sabía que el sistema fallaba y que eso hacía que dependiera del factor humano. Y se permitió que las condiciones de estas personas fueran las que están describiendo. Todo esto después de haber tenido hace unos meses un accidente. Hay responsables que tienen que rendir cuentas.
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Cada controlador de Adif de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar simultáneamente 15 trenes de alta velocidad a 40 en seis años elcorreoweb.es/economia/2026… a través de @elcorreoweb
Hay un pajarillo en la azotea que lleva toda la mañana cantando mientras yo trabajo. Su voz se cuela por el patio y me dice: “Venga, chama, no decaigas”.
Hacía tiempo que no escuchaba ESCAMONDAR. La @RAEinforma no le da el mismo significado que se le suele dar en Andalucía, habla de limpiar algo quitándole lo superfluo; sin embargo para nosotros algo está escamondao cuando está mu limpio, reluciente. Aquí estoy escamondando textos
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Hay otra razón, quizá la más importante para publicar esto. El Ministerio de Transportes es responsable de Adif, que dio la orden, y de Renfe, cuyo tren embistió. Y de él depende la comisión que investiga el accidente.
Nadie puede investigarse a sí mismo de forma creíble. Las familias necesitan una investigación técnica independiente, con participación europea, y un cambio al frente del ministerio que la haga posible y restaure la confianza.
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El propio ministro reconoció que, en otro de los audios, fue un maquinista quien tuvo que corregir al centro de control: no podía ser marcha normal, tenía que ser marcha a la vista. Cuando la sala de control necesita que la corrijan desde la cabina, el problema no es de una persona.
Hay preguntas que se están haciendo los propios ferroviarios: ¿Cuántas veces falla el sistema de seguridad en esa línea? ¿Hay personal suficiente en el centro de control de Atocha? ¿En qué condiciones trabaja esa gente? Responderlo es responsabilidad de quien dirige.
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Porque lo que falló no es solo una persona. Cayó el sistema automático de seguridad y, desde Atocha, se autorizó al AVE a circular hacia un tren detenido. Durante 17 minutos, nada ni nadie lo frenó.
Eso no se arregla señalando en caliente al último eslabón.
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Adamuz y Urda no tuvieron la misma causa. En enero, todo apunta a la vía. Ayer parece que falló el control de la circulación.
Eso no es mala suerte. Cuando en nueve meses fallan dos piezas distintas del mismo sistema, en la misma línea, el problema no está en una pieza: está en duda cómo se gestiona la seguridad de toda la red.
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Si el sistema de seguridad LZB no hubiese fallado, no habría sido necesario que los operarios tomaran el control de la situación. Pero Puente es más comprensivo con el fallo (recurrente) de un sistema electrónico e informatizado que con el error humano.
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Lo más triste de todo es que tengamos que pasar del centenar de muertos en un año para que se haga algo con respecto a un problema visible y palpable por parte de los usuarios y sistemáticamente denunciado por trabajadores.
Desolador.
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... de responsabilidades personales y errores concretos, pero de fondo hay un problema estructural muy grave cuyos verdaderos responsables deben afrontar las acusaciones que se están trasladando a los trabajadores y a los fallos puntuales de sistemas específicos.
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Viajo regularmente en alta velocidad desde 2014. La última vez el lunes, apenas 35 horas antes del accidente de Toledo, en esa misma ruta.
Cualquiera en mi situación sabe muy bien la degradación que se ha dado del servicio y del sistema en general.
Se está hablando mucho...
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Así es. Veo esto todos los días en todas partes
No podemos olvidar, y menos hoy, que España funciona, en lo público y en lo privado, con estructuras e instituciones infradotadas, con menos personal del necesario y en las que se gasta menos de lo que sería preciso.
En ese escenario, las cosas funcionan porque siempre hay personas que se sobrecargan, que sostienen sobre sus hombros el peso de un sistema infradotado. Suplen con el esfuerzo personal las deficiencias estructurales. Da igual donde se mire: ocurre en los hospitales, en la gran mayoría de las empresas, en los colegios y guarderías, en los bomberos forestales, o en los servicios de atención al cliente. Esa es la gente que sostiene España.
Y cuando esa gente comete errores, nos adentramos en lo desconocido. Y eso sucede con independencia de las causas de este accidente. Es la realidad a la que España se enfrenta.
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Si un albañil muere en una obra, no basta con decir que fue un error suyo. Se investiga al encargado, las medidas de seguridad y a la empresa. Pues con los trenes igual. Un error humano no borra una avería ni las responsabilidades de quienes tenían que garantizar la seguridad.