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田作

@tasks_s

四国/鉄道/船/重巡高雄/音楽/艦これは主に@rknk_nskst/動画はこちら→ https://xitter.gq/t.co/JHgOk6oSpK

Joined December 2011
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四国がいかに努力を重ねいかに限界かがよく分かる
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建設さえできてしまえば、割といい勝負になるんじゃないかと思う 土讃線は在来線だが、車重47㌧級の振子式車両を毎時1往復走らせるため、同程度の路線よりも整備の条件が厳しい 倒木や土砂流入などの対応にも迫られる おまけに、ぐねぐね曲がってるので、直線的に敷かれる新幹線よりも距離が長い
ふーちゃん (@fkk22) profile pictureふーちゃん@fkk2216h
建設コストは置いといて、もし将来土讃線に代わる四国新幹線ができた場合、今の山道グネグネ在来線と比較したランニングコストってどっちが高いんやろう🤔
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愛車で出かけるとこういう構図を狙う習性がある
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コスモスが綺麗な季節ですね
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久しぶりに下津井を訪れる回
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「特急止まる時は新幹線止まるだろう」というのは、北陸新幹線と北陸本線を見てから言って欲しいなぁ
みのむし (@horumonzya) profile pictureみのむし@horumonzya14h
新幹線が雪に強い？ 北海道の雪舐めんな(特急止まる時は新幹線止まるだろうし、特急止まるような天気だと飛行機動くわけがないと思ってる道央民)
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四国の新幹線が一部単線だろうが完全複線だろうが、一定以上遅れた列車を東海道山陽新幹線に入れることがほぼ不可能なのは確か 宇多津〜岡山で余裕時分を確保するのに加えて、万が一の際は定刻の列車へ旅客を振り替え、遅延当該列車は高松に逃がす、みたいな対応(影スジ含む)も準備する必要がありそう
田作 (@tasks_s) profile picture田作@tasks_s6h
四国単線新幹線案を指して「あんなもの東海道山陽に直通させるな」という旨の発言を見かけて、そんなものでもいいからほしい人間からすると何だその言い方はと思いはするものの、ただでさえ過密な東海道山陽新幹線の直通先にダイヤ面での不安要素を増やすべきでないのは分かる
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四国単線新幹線案を指して「あんなもの東海道山陽に直通させるな」という旨の発言を見かけて、そんなものでもいいからほしい人間からすると何だその言い方はと思いはするものの、ただでさえ過密な東海道山陽新幹線の直通先にダイヤ面での不安要素を増やすべきでないのは分かる
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KENT (@YARISUGI_RAWGEN) profile picture
KENT@YARISUGI_RAWGEN13h
11月になりました。 そんな今日11/1は #おがさわら丸 の入港日 台風31号の影響で、うねる海に船体を揺らしながらも定刻到着！ ぶれぶれのお見苦しい動画でがですが、良かったらご覧ください。 #小笠原諸島 #父島 #洲崎
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田作 retweeted
Naoyu (@naoyu_syan) profile picture
Naoyu@naoyu_syan16h
第二青函はカートレインにするしかないと思っている。片側一車線で長距離全線地下トンネル内、しかも途中が公海扱いだから海ほたるも作れないというアクアラインよりも更に厳しい条件下で、事故が起きるリスクと換気ができないリスクを十分に下げるなら、車両を連結しパンタグラフ給電で走らすしかない
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ミニ新幹線で開業した山形と秋田は、あの時代としては最善策を取ったと思うよ 意義も効果も大きい それゆえになおさら、次の幹線改良や新規新幹線の文脈で、高速化安定化大容量化のための更新をしていってほしい　板谷峠トンネルや新仙岩トンネルも含めて
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ミニ新幹線のデメリット… ①3セク化(平行在来線の経営分離)は生じないが、路線の改軌のための工事期間中に在来線列車は運休、工事完了後も貨物列車まで含む狭軌列車は迂回やルート変更を余儀なくされる。 ②フル規格に比べて、野生動物などの輸送障害が桁違いに多い。
両 鉄 局 (@L_expasama37) profile picture両 鉄 局@L_expasama37Oct 31
山形新幹線と秋田新幹線、在来線を改軌、高速化しただけなので雪に弱いのは残念 東北新幹線だけ動いてても山形、秋田新幹線が動かないとかよくあるし
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山形新幹線と秋田新幹線、在来線を改軌、高速化しただけなので雪に弱いのは残念 東北新幹線だけ動いてても山形、秋田新幹線が動かないとかよくあるし
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本日JR四国様の観光列車 #四国まんなか千年ものがたり #藍トロッコ列車 にご乗車予定のみなさま！ 御年60歳の #ボンネットバス を線路沿いに出しています🚌 草で見えにくいかもしれませんが・・・佃〜阿波池田区間を走行の際はご注目ください✨️ #四国交通
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先に「松山方面」と言っといてなんですが、四国内で取り合いしても実りはないので、一気に四県都全部開業させましょう
しかがしら (@SIKAGASIRA) profile pictureしかがしら@SIKAGASIRAOct 31
Replying to @tasks_s
私は岡山高知間を優先と考えます。 土讃線は設備が古いので、刷新必須なのと、予讃線や高徳線は沿線人口や需要が高いので、まだ持ち堪えられると思います。
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宇多津には既に用地があるし、多度津を「きりがいい」と思うのは在来線視点の話なので 瀬戸大橋線優等列車は乗換も鬱陶しがられるポイントなので、そこを解消できるのはでかい 既成事実化するつもりなのはそう
あかはし (@tosanoritetsu) profile pictureあかはし@tosanoritetsuOct 31
どうせなら多度津までの方がキリ良さそうな気もしますが在来線とほぼ所要時間変わらなさそうだからなぁ、、、 敦賀みたいに新幹線として既成事実化してその先の区間を開通する材料にするのには有益かもしれないが。
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広報紙「JR四国ニュース11月号(469号)」を掲載🍂 表紙はグッドデザイン賞受賞の3600系！ JR四国オリジナルブランド「O’SHIKOKU」や 駅や列車でのお忘れ物事情をご紹介！ 沿線通学生寄稿コーナーでは志度高校の生徒さんの記事をご紹介！ ぜひご覧ください🚃✨ jr-shikoku.co.jp/03_news/jr_…
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Replying to @akiraakirann
暴力団と同じだと思ってもらっていいですよ。少なくともカルト団体です。 新宗教じゃない伝統宗教なので、日本人は意外とそうは思いたくないという感情が強いのですが、私もそう思ってましたが、牧師までやって断言できます。極左カルト暴力団です。正直、指定されるべきだと確信してます。
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元日本基督教団の牧師として断言できる。これは違う。本当に違う。 あの『平和教育』は抗議活動とその支持を増やすことが目的だった。その支持のためには知名度が必要なのもそう。 そのためなら危険な事案発生も勘定に入ってる。今回のは流石に予定外だったが、安全性は意図的に軽視してた結果なんです
クソリパーHIKALY🍮超有能ITエンジニア (@HIKALY3HIKALY) profile pictureクソリパーHIKALY🍮超有能ITエンジニア@HIKALY3HIKALYOct 30
沖縄の事故の件、色々と邪悪な想定してる人が多いけど、多分単純に「事務能力とコミュニケーション能力が低い」だけだと思うんだよな 今まで同じ考えのグループの中で同じことだけを叫び続ければよかった人たちが、突然外の世界と会話し、『論理的な』自己分析をしなければならなくなったので
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ストロー効果でケチつけられた瀬戸大橋はじめ本四架橋で、結局効果が発現してないのほんま草 なぜ四国は「ストロー効果」の餌食にならなかったのか？ 累計51兆円の経済効果！ 海を渡る巨大ルートで何が起きているのか――本州企業にも広がる「産業集積」の恩恵とは | Merkmal merkmal-biz.jp/post/125480
なぜ四国は「ストロー効果」の餌食にならなかったのか？ 累計51兆円の経済効果！ 海を渡る巨大ルートで何が起きているのか――本州企業にも広がる「産業集積」の恩恵とは | Merkmal（メルクマール）

なぜ四国は「ストロー効果」の餌食にならなかったのか？ 累計51兆円の経済効果！ 海を渡る巨大ルートで何が起きているのか――本州企業にも広がる「産業集積」の恩恵とは | Merkmal（メルクマール）

本州と四国を結ぶ3本の高速道路が開通以来もたらした、累計約51兆円の経済効果。移動時間を3分の1に縮め、3時間圏人口を約8.6倍に広げた動脈の恩恵は、実に66%以上が四国外へ波及している。交通の枠を超えて産業構造やサプライチェーンを作り変えた巨大インフラの真価を、データから紐解く。

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それはそうと、四国や鉄道に関して今までトンチンカンな記事ばっかり出してた記事元の会社が、突然まともな内容掲載してて逆にびっくりしてる
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論文とまではいかないが、こういう研究もあった share.google/Ws5ZRAzaFxv3vtq…
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