Tomáš Tóth

Roky se říkalo, že to nejde. My ukazujeme, že to jde! Od nového jízdního řádu budou mít vlaky standardně pevně přidělená nástupiště. Cestující tak budou dopředu vědět, odkud jim vlak odjíždí, a nebudou muset čekat na oznámení na poslední chvíli. Zdánlivá samozřejmost, kterou se na české železnici dlouho nedařilo prosadit. Vedle toho ve @Spravazeleznic pracujeme na dalších změnách, které lidem usnadní každodenní cestování. Ve spolupráci s dopravci zlepšujeme informování při mimořádnostech, na nádražích při dopravních omezeních pomáhají naši koordinátoři a pro větší bezpečnost posilujeme vlastní ostrahu a zlepšujeme čistotu nádraží a sociálních zařízení. K tomu jsme spustili i veřejný WhatsApp kanál s aktuálními informacemi z provozu. Připojit se můžete tady: whatsapp.com/channel/0029VbD… Při přípravě změn jsme vycházeli z letní ankety Refreshněte s námi železnici, do které se zapojilo přes 5 000 cestujících. Její výsledky i naše další kroky jsme dnes představili veřejnosti. Změny, které postupně zavádíme, nejsou poslední. Cestujícím budeme i nadále naslouchat a jejich podněty proměňovat ve výsledky.

Připravujeme další část železničního spojení Prahy s letištěm a Kladnem. Pro tunel mezi Výstavištěm a Dejvicemi máme vybraného projektanta, který zpracuje dokumentaci potřebnou pro výběr zhotovitele. Vlaky v tomto úseku zamíří pod zem až do nové stanice Praha-Dejvice, která nabídne pohodlný přestup na metro Hradčanská. Na povrchu se zároveň otevře prostor pro zelené propojení Stromovky a Letenských sadů pro pěší a cyklisty. Jde o součást rozsáhlé modernizace, při které měníme převážně jednokolejnou a neelektrizovanou trať na moderní dvoukolejné spojení. Se zahájením stavby tunelu počítáme v roce 2028.

V České Třebové pokračuje jedna z největších železničních staveb v republice. Dnes jsme přímo na místěspolečně se zástupci zhotovitele a médii kontrolovali její postup. U takto rozsáhlé investice považuji za důležité otevřeněukazovat, jak práce pokračují a co za vynaloženými prostředky konkrétněvzniká. První výsledky už jsou vidět. Nová lávka přes celé kolejiště slouží veřejnosti, do konce roku ji doplní výtahy. O víkendu navíc stavbaři osadili novou mostní konstrukci přes Zádolský potok. Stavební práce tak postupují na několika místech současně. Rozsahem jde o mimořádný projekt. Obnovíme téměř 72 kilometrů kolejí, 173 výhybek a zhruba 30 mostů. Kompletní rekonstrukcí postupně projdou také všechna nástupiště, která získají bezbariérový přístup. Modernizace přinese vyšší kapacitu, rychlejší průjezd a plynulejší provoz osobních i nákladních vlaků. Hotovo plánujeme mít na začátku roku 2032. Harmonogram stavby se snaží maximálně respektovat zachování provozu na hlavním koridoru.

Další krok pro kapacitnější železnici v Praze. Právě jsme vypsali veřejnou zakázku na projektovou dokumentaci pro rozšíření koridoru mezi Běchovicemi a Libní. Přidáním čtvrté koleje získáme víc prostoru pro příměstské i dálkové vlaky a vytvoříme potřebnou kapacitu pro budoucí rychlovlaky. Projekt přinese také změny pro cestující. V Libni vznikne čtvrté nástupiště, Kyje a Dolní Počernice projdou modernizací a nabídnou bezbariérový přístup k vlakům. Pokud vše půjde podle plánu, stavbu bychom mohli zahájit v druhé polovině roku 2029.

O budoucnosti české železnice se rozhoduje i v Bruselu. Dnes jsem tam jednal s @MagdaKopczynska z @Transport_EU a budoucí výkonnou ředitelkou @CER_railways Christine Stockhammer-Kostelka o tom, jak zajistit evropské peníze na další rozvoj železnice. Ať už jde o výstavbu vysokorychlostních tratí, nebo modernizaci těch stávajících. S kolegy z @infrabel_fr jsme pak sdíleli praktické zkušenosti se zaváděním ETCS. Právě u tohoto systému potřebujeme stabilní pravidla a jednodušší, cenově dostupná řešení zejména pro regionální tratě. Mluvili jsme také o podpoře nákladní dopravy a nových evropských pravidlech pro přidělování železniční kapacity. Moderní a konkurenceschopná železnice je pro budoucnost Evropy zásadní. Abychom ji mohli dál rozvíjet, potřebujeme nejen ambiciózní plány, ale také stabilní financování a rozumná evropská pravidla.

RT @Spravazeleznic: 🚉 První vlak už zastavil u nového nástupiště na Smíchově! Cestující teď mohou využívat dvě dokončená nástupiště a nový…

Dnes jsme byli zkontrolovat, jak pokračuje stavba na pražském Smíchově. A mám dobrou zprávu! Už v úterý 20. října otevřeme cestujícím první dvě hotová nástupiště a nový podchod. Nad kolejištěm postupně vzniká platforma pro budoucí autobusový terminál, rostou konstrukce betonové lávky propojující Smíchov s Radlicemi. Na svém místě už jsou nové železniční mosty přes Nádražní ulici. To všechno je součástí mnohem větší proměny. Ze Smíchova ve spolupráci s @PrahaEU postupně vytváříme moderní dopravní hub, kde bude snadné přestoupit z vlaku na autobus nebo MHD. A právě v tom vidím budoucnost železnice. Nejen v rychlejších a pohodlnějších vlacích, ale také v tom, jak dobře dokážeme železnici propojit s ostatní dopravou.