Velocidad punta por piloto. En carrera el rebufo del coche de delante la dispara, así que refleja el tráfico tanto como el coche. Estas son las velocidades en la carrera. Cuando hay rebuf se dispara pero no es representativa. Por eso ANT tiene una velocidad punta baja. Hay que ver todos los datos, no solo un valor. #F1 #USGP motorsport-timing.com

📈 La lucha por el título tras Austin, carrera a carrera: Mucha rivalidad por el segundo puesto. • ANT 365 pts • RUS 242 pts • HAM 241 pts • VER 236 pts ANT lidera por 123. #F1 #UnitedStatesGP motorsport-timing.com

Uso de neumáticos: una fila por piloto, cada tanda una barra del color de su compuesto 🛞 • 1 parada: 12 coches • 2 paradas: 10 coches • Ganador ANT: M (V1-24) → H (V25-56) #F1 #USGP motorsport-timing.com

Vuelta mediana con bandera verde del top 5, sin vueltas de SC/VSC: el ganador fue también el más rápido 📊 • ANT 1:40.060 • NOR 1:40.278 • VER 1:40.322 • LEC 1:40.391 • HAM 1:40.539 #F1 #USGP motorsport-timing.com

Diferencia con el líder, vuelta a vuelta: la ventaja de Antonelli sobre Leclerc llegó a 24,7 s en la vuelta 40 y luego los neumáticos frescos la recortaron. • LEC +13,2 s • VER +17,6 s • HAM +18,6 s • NOR +30,6 s #F1 #USGP motorsport-timing.com

Ritmo de carrera por equipos, diferencia con el más rápido en vueltas medianas con bandera verde: Ferrari arriba • Red Bull Racing +0,543 s • Mercedes +0,595 s • McLaren +0,904 s • Racing Bulls +1,709 s #F1 #USGP motorsport-timing.com

Speed trap en Austin, velocidad punta máxima por piloto (influyen el nivel de alerón y el rebufo): • ALO 349 km/h • RUS 349 km/h • COL 347 km/h • LAW 325 km/h, el más lento #F1 #USGP motorsport-timing.com

Antonelli gana en Austin desde la pole, 13,078 s por delante de Leclerc, con Verstappen P3 🏁 Mayor remontada de la tabla: Norris, de P8 a P5 con una sola parada medio-duro. #F1 #USGP motorsport-timing.com

Cada equipo hoy vs su media de la temporada, % respecto al más rápido: • Aston 1,77% (media 3,57%): mayor avance • Williams 2,40% (media 2,22%): mayor retroceso • Delante: Mercedes 0,00%, Ferrari 0,04%, Red Bull 0,19% #F1 #USGP motorsport-timing.com

Race strategy model for a car at the field's average qualifying pace over 56 laps in clean air. An estimate, not what the teams will do: • S→H, stop on laps 17-22: fastest • H→S: +0.6s • Pit loss: 22.5s green, 14.6s SC/VSC #F1 #USGP motorsport-timing.com

Dónde ganan o pierden Ferrari y Red Bull frente a Mercedes, por zonas de telemetría (aprox.): • Ferrari: ~1,16 s perdidos en rectas • Ferrari: ~0,56 s ganados en curvas lentas • Red Bull: ~0,73 s perdidos en rectas • Red Bull: ~0,72 s ganados en curvas lentas #F1 #USGP motorsport-timing.com

El ritmo corregido elimina la evolución de pista entre fases. Según esa estimación, George Russell es 3.º y no 6.º: • Mejor Q2: 1:34.305 • Corregido: 1:34.183 • Mejor Q3: 1:34.476 (1.ª tanda) #F1 #USGP motorsport-timing.com

Cada vuelta de la clasificación, como icono de neumático en el reloj de la sesión: verde = mejora, morado = vuelta más rápida (ANT). Antonelli mejoró 5 veces y Piastri fue quien más vueltas dio (20). #F1 #USGP motorsport-timing.com

Grafico de velocidad de las dos vueltas más rápidas, ANT vs VER (+0,179 s). Verstappen iba por delante tras el S1, pero Antonelli ganó después: • S1: VER -0,056 s • S2: ANT -0,178 s • S3: ANT -0,057 s • Mínima en la curva 11: ANT 75, VER 80 km/h #F1 #USGP motorsport-timing.com

Vuelta ideal = suma de los tres mejores sectores. Antonelli aún tenía margen, y ninguna ideal rival bate su 1:34.035: • Ideal ANT: 1:33.905 (0,130 s de margen) • Ideal LEC: 1:34.119 • VER: solo 0,013 s de margen #F1 #USGP motorsport-timing.com

Kimi Antonelli, pole en Austin con 1:34.035, logrado en su primera salida de la Q3. Parrilla muy apretada en ritmo corregido: • Del 1.º al 2.º: 0,041 s (mediana ~0,085 s) • Top 10: 0,901 s (mediana ~1,134 s) • 11 coches en 1 s #F1 #USGP motorsport-timing.com

Tandas largas con BLANDO, tiempo vs edad del neumático (sin corregir por combustible): VER promedió 1:41.481 en 11 vueltas y LEC 1:41.508 en 13, a solo 0,027 s. COL, 1:41.780 en 7. #F1 #USGP motorsport-timing.com

Degradación con BLANDO, el compuesto principal: HUL el mejor con -0,061 s/vuelta, luego ALB con 0,040. HAM tuvo la mayor caída, 0,253 s/vuelta. Tendencias sin corregir por carga de combustible: ocultan parte del desgaste. #F1 #USGP motorsport-timing.com

LEC vs ANT, a 0,042 s. La traza muestra a ANT más rápido en punta (339 vs 332 km/h) y en la T15 (83 vs 77). Sectores: ANT -0,374 s en S2, pero +0,124 s en S1 y +0,292 s en S3. #F1 #USGP motorsport-timing.com