Eritreo

PARTE DE LAS CAJAS NEGRAS DEL "ACCIDENTE" DE ADAMUZ SE HAN PERDIDO (2). Según la IA de Google: "las cajas se encontraron, sí, pero ya vacías en una chatarrería"; sin embargo, la historia es más rocambolesca. De la IA de Google: "El hallazgo: La Guardia Civil localizó en una empresa de reciclaje los dos armarios de conexiones del Alvia, pero estos estaban vacíos" (sic). "Lo que NO ha aparecido (Los registradores DEUTA): La Guardia Civil ha remitido un informe al juzgado tras registrar minuciosamente unas 350 toneladas de chatarra acumulada en una empresa de reciclaje en Dos Hermanas (Sevilla). Los agentes encontraron los armarios de conexiones vacíos, pero no los módulos DEUTA propiamente dichos. Estos dispositivos graban órdenes de señalización automática y las respuestas del tren. La Benemérita concluye que debido al brutal impacto, quedaron destruidos o diluidos irreversiblemente entre los amasijos" (sic). Mi pregunta: ¿por qué se encuentran los armarios de las cajas negras ya vacíos en una chatarrería? ¿No existe algo llamado cadena de custodia? La IA me remite a otra fuente, pero su lectura todavía me genera dudas: "La investigación del accidente de Adamuz, que ocasionó la muerte de 46 personas en enero de este año, se ha encontrado con un pequeño contratiempo. La Guardia Civil considera “imposible” de encontrar las segundas cajas negras del tren Alvia. La jueza instructora, Cristina Pastor, dictó una providencia el pasado mes de septiembre para que se recuperaran. La Guardia Civil (UOPJ) y técnicos de Actren (empresa de mantenimiento de Renfe y CAF) realizaron una primera búsqueda el 14 de octubre, pero con resultado negativo, según un informe de la Benemérita al que ha tenido acceso EL ESPAÑOL-Invertia. La AITAT cree que el choque de Adamuz fue por una "rotura franca" de carril y exige medidas de detección entre los trenes. Así que volvieron a intentarlo en una segunda ocasión el 23 de octubre en las instalaciones de Ingles Steel S.L. en Dos Hermanas (Sevilla), donde se acumulan los restos achatarrados del tren Alvia 2384. Se emplearon grúas tipo pulpo para remover y examinar cerca de 350 toneladas de chatarra apilada a 8 metros de altura. Localizaron los dos armarios de conexiones metálicos, pero no los dispositivos Deuta. El informe técnico detalla que estos equipos iban atornillados con una pletina a una puerta de poliéster en los coches n.º 1 y n.º 4 (uno en cabina y otro en cola). Se concluyó que, debido al impacto del accidente, los cortes de soplete para el desguace y los sucesivos traslados, su recuperación resultó inviable. En la providencia del 30 de octubre de 2026, el juzgado dio por cumplimentada la búsqueda y asumió el resultado negativo de la diligencia. A pesar de la pérdida de estos módulos Deuta, los Registradores Jurídicos (JRU) principales sí se recuperaron en su momento" (sic). Fuente: elespanol.com/invertia/obser… Dudas: ¿en esa primera búsqueda del 14 de octubre no encontraron las cajas? ¿Y luego esas cajas aparecen vacías en una chatarrería? ¿A qué me recuerda todo esto? Preguntas y más preguntas. CELLEBRITE: OTRA EMPRESA ISRAELÍ En fin, intentaré aclarar una historia que, por el momento, me parece un tanto confusa. En cualquier caso, no penséis mal, por favor, que estamos en manos de las maravillas tecnológicas israelíes. Porque, sí, también la Guardia Civil trabaja con empresas israelíes. Os ilustro sólo sobre unas pocas dedicadas a "inteligencia digital forense / ciberinvestigación". De la IA de Google: "La Guardia Civil utiliza tecnología de origen israelí en dos ámbitos principales: inteligencia digital forense / ciberinvestigación y armamento táctico. 1. Software de inteligencia digital y forense. Cellebrite: La Guardia Civil emplea el software de extracción y análisis de datos móviles de la empresa israelí Cellebrite para la desencriptación de teléfonos y el análisis de metadatos (como se ha aplicado en investigaciones de relevancia como el caso Diana Quer o la autenticación de audios en causas judiciales). El Ministerio del Interior ha ampliado la adquisición de licencias de esta herramienta. [1, 2, 3, 4] Sistemas de escuchas e investigación remota: El cuerpo ha recurrido o incorporado herramientas de análisis y interceptación vinculadas a tecnología israelí o a su representación comercial en España (como sistemas tipo Simon/Cognyte y software para registros remotos en dispositivos móviles)." (sic) Ahora me quedo ya más tranquilo. #AccidenteTren #AccidenteUrda #AccidenteFerroviarioUrda Continuación de: xitter.gq/JaumeFarrerons/status/…

Últimas novedades sobre la matanza de Urda. COMPARECENCIA DEL (EX) MINISTRO EN SEDE PARLAMENTARIA. LOS POLÍTICOS OMITEN MENCIONAR SIQUIERA LAS EMPRESAS ISRAELÍES DE SEGURIDAD. Sin acusar a nadie de delito alguno: me parece extraño que Cylus nada tenga que decir y, muchísimo peor aún, que nuestros representantes políticos de todas las ideologías ---¡cobran para eso!--- ni tan sólo la hayan MEN-CIO-NA-DO (como si fueran el nombre de Dios) en sede parlamentaria. El servicio estará privatizado, pero los muertos son nuestros, españoles, y estos empresarios/militares de un Estado acusado de genocidio ---¡que ha amenazado a España!--- quizá tengan que dar alguna explicación aunque sólo sea para acallar nuestras dudas. ¿Alguien sabe si yo he oído mal y en las comparecencias de Óscar Puente algún periodista, algún político, ha preguntado por la privatización de la seguridad en ADIF mencionando por su nombre empresas como la israelí CYLUS, subcontratada por Hitachi Rail? ¿Por qué incluso los que critican el neoliberalismo (=privatizaciones masivas de todo), como Sumar, evitan nombrar esas siglas (u otras de la misma ralea, a saber: militares israelíes inviscerados en los enclaves de seguridad de la red ferroviaria española)? Que empresas privadas ---los medios de comunicación--- enfoquen sus preguntas como si dicha red fuera todavía un servicio estatal, se entiende, pero que los políticos electos hagan lo mismo, ya no tanto. A menos que refresquemos nuestra memoria recordando el destino de Isabel Pardo de Vera, la ex presidenta de ADIF, hoy imputada por organización criminal, que fichó por Cylus. Fuentes: 1/ economiadigital.es/empresas/… 2/ es.euronews.com/2025/07/08/p… Así las cosas, tampoco Cylus @Cylus_Security ha dicho nada del "accidente". Visto el silencio de su cuenta de Twitter, os dejo aquí el teléfono y email de la empresa por si les queréis preguntar cuándo van a expresar sus condolencias por la muerte de 69 españoles ---cuya seguridad Hitachi Rail, contratada por ADIF, al parecer les había confiado: rocketreach.co/es/correo-ele… Sin contar los muertos por el ¿sabotaje? de Adamuz que no son incumbencia de Cylus, pero sí quizá de alguna otra empresa de seguridad israelí (estamos investigando el tema): "El 5 de febrero de 2026 a las 10.00h UTC, se entregó el atestado 36/2026, dirigido por la plana Mayor de la Guardia Civil de Córdoba ante el Juzgado de Instrucción encargado de llevar la causa judicial. Fue el primer informe presentado por la Guardia Civil sobre las posibles causas del accidente. Aunque este se elaboró cuando aún no se habían abierto las cajas negras de cada tren, señaló como principal hipótesis del accidente «un problema en las infraestructuras ferroviarias» que atribuyó inicialmente a «defectos» en un carril, un riel o una soldadura entre dos tramos de la vía. También valoró la posibilidad de que una pieza perteneciente a un tren anterior pudiese haber dañado la infraestructura. Otras hipótesis ofrecidas por el informe bajo el epígrafe «otras causas» incluyeron un posible «sabotaje» o actuación «terrorista», faltas de mantenimiento o el uso de materiales inadecuados. El documento descartó, en principio, el fallo humano como causa.[94]" (sic). Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Accide… Los fundadores de Cylus son militares israelíes expertos en el hackeo (las empresas anti-hackers contratan... hackers), como ellos mismos se jactan de serlo: cnbc.com/2019/11/12/israeli-… Sabemos que el sistema LZB funcionó perfectamente deteniendo la circulación de los trenes como reacción, según expuso el (ex) ministro, a un fallo informático (¿provocado?) en el sector de Urda. ¿De verdad que una empresa anti-hackeo responsable de la seguridad informática del sistema ferroviario nada tiene que decir al respecto y nuestros políticos nada que preguntarle, hasta el punto de evitar incluso pronunciar su nombre? xitter.gq/JaumeFarrerons/status/… #AccidenteTren #AccidenteUrda #AccidenteFerroviarioUrda