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#BURUNDI: VENTE DE FALCON 50, PUIS ACHAT DE GULFSTREAM G-IV : UNE HISTOIRE ROCAMBOLESQUE D’OPERATIONS FINANCIERES CONTROVERSEES. D’abord, en 2007, une vente d’un avion de l’Etat, sans expertise préalable sur son état de fonctionnement, avec une Commission d’Enquête Parlementaire qui relève des points obscurs, des irrégularités et qui formule des recommandations jamais prises en considération ; puis, en 2016, un achat d’un autre avion de l’Etat, dans des conditions aussi obscures et rocambolesques, et qui vient de passer 9 ans immobilisé en Europe, avec des budgets importants. Vente du Falcon-50, une opération controversée Le jet présidentiel Falcon 50 fut vendu, en 2007, dans une opération controversée, qui laisse des énigmes à ce jour. L’avion était indispensable pour les voyages officiels du Chef de l’Etat, et les pilotes de l’avion, de meme que les techniciens de l'avion n’avaient décelé aucun problème technique, qui aurait justifié sa vente. Malgré qu’il y eût un appel d’offres et qu’il y avait des acheteurs potentiels, l’avion fut cédé au soumissionnaire le moins disant qui avait offert 3,0 millions de dollars, alors qu’il y avait une offre de 5,0 millions de dollars, qui n’a pas été retenu. Dans son Rapport de juillet 2008, sur la vente du Falcon 50, la Commission d’Enquête Parlementaire, après avoir relevé des points obscurs, signalé des irrégularités flagrantes, avait formulé des recommandations précises dont : (a) mener des investigations complémentaires auprès des personnes que la Commission n’a pu auditionner ; (b) mener des investigations complémentaires auprès des personnes et organisations parties prenantes dans le processus de vente et de les poursuivre éventuellement en justice ; (c) faire procéder à l’annulation judiciaire de la vente du Falcon 50 et d’exiger des dommages et intérêts auprès des personnes et organisation responsables. Le rapport de la Commission d'Enquete Parlementaire ne fut suivi d’aucun effet. Achat du Gulfstream G-IV, encore un scandale financier A partir de 2014, il y eut des discussions internes auprès du Cabinet Civil du Chef de l’Etat pour utiliser une partie des ressources provenant des missions de l’Union Africaine auprès de la Somalie, AMISOM, pour l’achat d’un jet présidentiel et remplacer celui qui a été vendu, et ainsi, faciliter les voyages officies du Chef de l’Etat. Un accord fut acquis dans ce sens. En 2016, après plusieurs négociations et divers tests, la décision fut prise d’acheter un avion de type Gulfstream G-IV auprès d’un concessionnaire au Texas, USA, pour un montant de 8,5 millions de dollars US. L’appareil avait 25 ans d’âge au moment de son acquisition et provenait de la société Gulfstream Aerospace (Savannah, Georgia). Toutes les transactions en vue de l’achat de cet appareil étaient top-secret et centralisées au niveau du Cabinet Civil du Chef de l’Etat. Elles furent entourées d’irrégularités, notamment au moment du paiement, avec un code SWIFT non valable et plusieurs intervenants dans la transaction. Finalement, l’avion fut livré aux autorités burundaises, le 15 décembre 2016, à l’Aéroport Melchior Ndadaye de Bujumbura, par Arnaud Poisson, Président de ANTARIS AVIATION, Geneve. Il n’est pas clair si la société genevoise, ANTARIS AVIATION, agissait en qualité d’intermédiaire, de courtier ou de vendeur direct, représentant direct du propriétaire américain, ou simplement, au titre de coordinateur technique de la transaction. On ne connait pas, non plus, les termes du contrat entre le Gouvernement du #BURUNDI et ANTARIS AVIATION. L’avion fut remis aux autorités burundaises avec l’immatriculation 9U-BKB. A cette occasion, la presse rapporta que l'avion était arrivé des États-Unis, « sans aucun problème technique ». Un avion acheté et aussitôt immobilisé dans un aéroport étranger, avec des coûts budgétaires importants Malgré la livraison, en décembre 2016, de l’appareil en très bon état de voler, le Chef de l’Etat n’a jamais voulu l’utiliser pour ses voyages, pour des raisons personnelles. L’avion n’aurait effectué qu’un seul vol depuis l’aéroport de Texas, aux USA, à l’aéroport de Bujumbura. Lors d’un Conseil des Ministres en 2017, il fut proposé deux options : soit vendre l’appareil et utiliser les recettes de la vente pour l’achat d’un autre appareil ; soit, envoyer l’appareil en Europe pour une révision technique, ensuite le mettre, en location ou le vendre à un meilleur prix. Ce fut la deuxième option qui fut retenue, et il fut décidé d’envoyer le Gulfstream G-IV en Espagne pour une révision technique. Depuis 2017, l’avion Gulfstream G-IV (9U-BKB) est immobilisé à l’aéroport Cuarto Vientos, près de Madrid, en Espagne. Depuis lors, le gouvernement du #Burundi vote des budgets importants pour le parking et l’entretien de l'appareil. Entre 2017 et 2026, les montants totaux, votés au budget de l’Etat et dépensés, s’élèvent à l’équivalent de 2,0 millions de dollars américains. Trois questions se posent : (a) Premièrement, selon les informations recueillies, l’aéroport de Cuarto Vientos est un petit aéroport et ne permet pas de grosses réparations d’avions de calibre Gulfstream G-IV, surtout lorsqu’il s’agit d’une révision technique de l’appareil. Par conséquent, les seuls coûts encourus depuis 9 ans sont ceux liés au parking. Pourquoi l’y avoir maintenu durant 9 ans ? (b) Deuxièmement, les tarifs de parking pratiqués par l’aéroport de Madrid pour ce type d’appareils, s’élèveraient, en moyenne, à 15.000 dollars US par an. Par conséquent, durant les 9 années que l’appareil est garé à l’aéroport, le total des frais de parking s’élèverait à 135.000 dollars américains, alors que les budgets votés pour cet avion durant les 9 dernières années totalisent un montant équivalent à 2,0 millions de dollars américains. Où sont partis les 1.865.000 dollars américains ? (c) D’après les informations fournies par le Gouvernement, l’avion devait être transféré à Londres pour sa révision. Il se fait que la personne qui détient les documents de l’avion a disparu, et il n’est même pas Burundais. Comment des documents d’un bien appartenant à l'Etat du #Burundi se retrouvent dans les mains d’une tierce personne ? Serait-ce en rapport avec les commissions non payées ? On parle d'un diplomate ouest-africain. Quel a été son role dans la transaction ? En décembre 2022, le Président Evariste Ndayishimiye avait déclaré avoir dépêché une mission à Madrid en vue d’évaluer l’état de l’avion et décider de son avenir. A ce jour, aucun rapport n’a été communiqué officiellement. Récemment, le Président Evariste Ndayishimiye a déclaré qu’il envisageait de vendre l’avion en pièces détachées, comme s’il s’agissait d’un bien personnel. Mais il a oublié qu’il ne disposait plus de documents officiels de l’avion. En attendant, les coûts des voyages à l’étranger du Chef de l’Etat et de la Première Dame ont déjà dépassé le coût d’acquisition du Gulfstream G-IV, plus les frais déjà encourus pour son parking et entretien en Espagne durant 9 ans. QUI VIVRA VERRA.