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【日本EV販売が過去最高水準】 2026年10月の日本国内EV販売動向が判明した。 BEVとPHEVの合計販売台数は速報値で約2万台に達し、前年比で約2倍という急成長を記録。2026年は10ヶ月連続で前年比プラスとなり、数年間続いていたEV市場の停滞から明確に脱却し始めている。 さらにEV販売シェア率は、9月の確定値で5.19%と過去最高を更新。10月の速報値では5.5%を超える見通しであり、いよいよ新車販売の20台に1台以上がBEVまたはPHEVという時代に突入した。 特に、 ・トヨタ全体：4100台以上 ・bZ4Xシリーズ：3142台 ・テスラ：約2160台 ・日産リーフ：1227台 ・日産サクラ：878台 ・BYD：782台（うちラッコ607台） トヨタbZ4Xシリーズは乗用車販売ランキング22位にランクイン。 さらにテスラは、2026年の累計販売がすでに2.2万台を突破。 BYDも前年比2.5倍の成長を記録。 一方で、最大の懸念は2027年からのEV補助金減額である。 主要な日本メーカーやテスラでは50万円以上の減額が予定されており、これまでの急成長が補助金に支えられた一時的な需要なのか、それとも日本のEVシフトが本格的な普及段階に入ったのか、その真価が問われる。 ▼詳細解説動画はツリーへ

【トヨタ収益性に陰り？近づくBYDの足音...】 トヨタの2026年Q3決算が発表された。 グループ販売台数は266.7万台と前年比-5.2%だった一方、売上高は13.4兆円と+8.6%を達成。 ハイブリッド車の販売拡大などによって増収を確保。 しかし、問題は収益性である。 粗利益率は14.97%と、2024年の20%弱という高水準から大幅に低下。 営業利益率は8.39%と改善したものの、その主な要因は円安であり、為替影響を除く営業利益の改善幅はわずか100億円にとどまる。 さらに懸念されるのが中国市場である。 販売台数は前年比-22.2%、営業利益も917億円から360億円へ激減。 bZ3Xの販売が好調だった一方、後発のbZ5やbZ7は伸び悩み、EVの商品競争力にも課題が浮上している。 そして今回、特に注目したいのが中国BYDとの収益性比較である。 ・粗利益率：トヨタ14.97%／BYD自動車関連21.47% ・営業利益率：トヨタ8.39%／BYD5.54% ・売上高研究開発費率：トヨタ3.09%／BYD7.03% ※事業範囲や研究開発費の比較期間は完全には一致しない。 つまり、トヨタは営業利益率で優位に立つ一方、BYDは自動車関連の粗利益率で上回り、研究開発にも売上高比で2倍以上を投入している。 さらに、トヨタは今年度のBEV販売計画を当初の59.8万台から46.3万台へと、わずか半年で約23%も下方修正した。 ハイブリッドで利益を稼ぎながらEVへの投資を進めるトヨタと、すでにEVを主力商品として収益を確保するBYD。 両社の決算からは、EVシフトに対する戦略の違いが鮮明になっている。 果たしてトヨタは、円安の追い風がなくなった場合でも高い収益性を維持できるのか。そして中国勢との競争が激化する中、EVの商品力と販売規模を拡大できるのか。 ↓トヨタ最新決算徹底分析

【BYD決算、売上回復でもキャッシュ半減】 BYDの2026年第3四半期決算が発表された。 販売台数は132.3万台、売上高は2214.9億元。自動車部門の売上高も前年比+15.7%となり、4四半期連続で続いていた減収トレンドから脱出した。 特に注目したいのが、中国国内におけるプレミアムモデルの販売比率が史上初めて20%を突破したことである。 さらに自動車関連事業の粗利益率は21.47%、営業利益率も5.54%と、収益性はむしろ改善している。 一方で、大きな懸念材料も存在する。 研究開発費の費用計上額が減少し、手元資金も昨年末の約1300億元から717億元まで大幅に減少した。 ただし、これをもってBYDが経営危機に陥ったと判断するのは早計である。 1〜9月の営業キャッシュフローは545億元のプラスで、前年同期から増加。一方、設備等の取得には874億元を支出しており、本業で稼ぐ以上の資金を投資に回している。 研究開発費についても、一部を資産計上する比率が上昇しているため、実際の研究開発投資総額の減少幅は、費用計上額ほど大きくない。 しかし、在庫は昨年末から約60%も増加し、2216億元に到達。投資負担とともに、資金繰りへの懸念が残ることも事実である。 BYDは現在、海外工場の本格稼働、第二世代ブレードバッテリー、フラッシュ充電網の整備など、過去最大級の投資攻勢を仕掛けている。 果たして今回のキャッシュ減少は、次なる成長のための先行投資なのか。それとも、過剰投資による財務悪化の兆候なのか。

【EVニュース】 EMTA、2027年の早い段階で投入見込みの軽自動車セグメントのEVの意匠画像判明。 特にスーパーハイトワゴン、スライドドアの黄金タッグを採用することも判明。 さらにSUVライクなタフ仕様もラインナップ見込み。 EMTA #01(仮称)は電池容量を2種類ラインナップし、航続距離300kmを目標。 急速充電性能はラッコ超えを目標。 意匠画像と公式ティザー画像から想像図を何枚か作成した。