自転車好き。クルマ好きかも。ゲームもするよ。PS4とswitch持ってます。ゲーマータグは同じく。よろしくお願いします。steamもときどき。最近ミニ四駆始めました😖
瓦の町
Joined March 2011
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交通極まれば他の交通を妨げることなく無の如く振る舞い無心のまま家に着き給う。他の危うき交通すら吸収し事なきに収め給う。自己の反省になり得さえすれども他責となることなど有り得ぬ。それ即ち道から外れた者、外道と申す。
残酷ではあるけど努力や知識では埋められない差があるのはきっとみんなわかってるしおそらくこれから何万年経て進化しないと埋まらない性差だよね。何がしあわせか何になりたいかは自由だけど性別関係なくちゃんと人材を見極めたいね(ˊωˋ*)
ЖЕНЩИНЫ И АВИАЦИЯ
Перед вами свежие данные (2025 год) отбора кандидатов в пилоты воздушно-космических сил Франции. Исследователи замеряли "Tracking performance" - это критически важный навык отслеживания целей и сложной координации в пространстве.
Посмотрите на график: синяя область (мужчины) и оранжевая (женщины). Между ними не просто разница, между ними - пропасть. Статистический показатель d = 1.07 в науке считается огромным.
Что это значит? Среднестатистический мужчина справляется с этой задачей лучше, чем 85.7% всех женщин. То есть обычный, ничем не примечательный мужчина, по своим природным навыкам координации и ориентации круче, чем 8.5 из 10 женщин.
Только элита среди кандидаток - верхние 14.3% самых способных женщин - в состоянии дотянуться до уровня всего лишь среднего мужчины. О том, чтобы соревноваться с топовыми пилотами - мужчинами (правая часть графика), речи вообще не идет: там женщин не существует физически.
Мужской мозг затачивался под преследование цели и мгновенную реакцию. Это база, которую не исправить никакими квотами и программами инклюзивности.
К чему приводит навязанное "равенство" в таких сферах? Всё просто: когда идеология заставляет брать кандидатов из левой части графика (красная линия) вместо лучших из правой (зеленая линия), за это платят жизнями и разбитой техникой. Попытка обмануть биологию ради политических очков - это сознательное вредительство.
В небе на сверхзвуковой скорости важны твои рефлексы и природные данные, а не то, насколько "прогрессивно" и разнообразно выглядит состав экипажа. Цифры не врут, в отличие от политиков и фем-активисток, желающих пропихнуть женщин в сферы, которые они изначально не тянут и для которых не адаптированы.
Источник: мой тг-канал не рогатый движ
t.me/+7y-4dNDLFdU4Zjli
だっく retweeted
ASDやADHDの中には、一人で歩いている時や湯船に浸かった瞬間に、10年前の失言が突然再生されて「うわー」と声が出てしまう人も少なくないと考えています。しかも、当時と同じ強度の羞恥や動悸が体に走る。
これは「いつまでも引きずる性格」ではなく、記憶の保存形式の問題だと思います。多くの人の記憶は、時間とともに感情の部分が薄れていく。「時が解決する」は、その減衰が働く脳の話です。ASDやADHDでは、この減衰が弱く、何年前の記憶でも感情とセットで当時の鮮度のまま保存されやすい。
だから、スマホや音楽が手放せないのも、ドーパミンが欲しいからだけではない。スマホを置いた瞬間に始まる再生を、別の刺激で上書きして防いでいる。これは依存というより、自己防衛に近いと思います。
家電メーカーやかつての日本車メーカーとおんなじよね。自分たちで考えた良いところをちゃんと説明するのを怠った結果、分かり易いモノサシとして価格しかウリがなくなるとその会社は細るのみ。半分は中身見ずに価格だけみる顧客の問題でもあるんだけど(ˊωˋ*)
昔のトラックドライバーは稼げた。
大型なら毎日帰れる地場でも月50万円以上。
長距離なら月100万円を稼ぐ人もいた。
それが今では「底辺の仕事」とまで言われる。
いつから、こんなことになったんだろう。
かつてのトラック運送業界には、確かに夢があった。
学歴がなくても、特別なコネがなくても、大型免許を取って腕を磨けば、サラリーマン以上に稼げる可能性があった。
仕事はキツい。拘束時間も長い。家に帰れない日もある。手積み手降ろしで体を酷使することもあった。
それでも、頑張った分だけ給料に反映されるという魅力があった。
もちろん、誰もが月100万円を稼いでいたわけじゃない。景気のいい時代、仕事量の多い会社、歩合の大きい運行など、条件がそろった人の話だ。
でも、そんな稼ぎ方が現実にあった時代を知っている人もいるだろう。
私は運送会社を経営していたし、トラックにも乗ってきた。
だからこそ、今の業界を見ると考えてしまう。
人手不足だと言われているのに、なぜ給料が上がらないのか。
普通なら、働く人が足りなければ賃金が上がるはずだ。
ところが運送業界では、ドライバーが足りなくても、運送会社が荷主から十分な運賃を受け取れない。
ここに大きな問題がある。
1990年の物流二法施行で、トラック運送事業への参入規制が緩和された。新しい事業者が参入しやすくなり、競争が進んだ。
競争そのものが悪いわけじゃない。サービスの改善や効率化につながる面もあった。
しかし、荷主から見れば運送会社を比較し、安い会社を選びやすくなった。
ある会社が運賃を上げようとしても、別の会社が安く引き受ければ仕事を失う。
トラックを遊ばせるくらいなら、安くても走らせたい。そんな判断が積み重なれば、運賃は上がりにくくなる。
そして運送会社が十分に稼げなければ、ドライバーの給料も上げられない。
一方で、燃料代、車両価格、保険料、整備費、人件費は上がっていく。
荷主は輸送コストを抑えたい。
運送会社は仕事を失いたくない。
ドライバーは生活のために稼ぎたい。
その間で、運送会社もドライバーも苦しくなってきた。
さらに2024年からは、トラックドライバーにも時間外労働の上限規制が適用された。
長時間労働を減らすこと自体は必要だ。昔のように、体を壊すまで走ればいいという働き方へ戻すべきではない。
ただ、残業や長距離運行で収入を確保していた人にとっては、労働時間が減ることで給料まで減る可能性がある。
本来なら、働く時間が短くなっても生活できるだけの賃金を払えるよう、運賃も変わらなければならない。
ところが、そこが追いついていない。
2024年の統計では、大型トラック運転手の年間労働時間は2484時間。全産業平均より432時間も長い。
それなのに年間所得は492万円。全産業平均の527万円を下回っている。
長く働いているのに、平均より稼げない。
この数字を見て、若い人が大型免許を取ってトラックに乗りたいと思うだろうか。
そして私は、もう一つ気になることがある。
昔は、仕事がキツいことを承知で、それに見合う収入を求めてこの業界に入る人がいた。
今は、仕事の厳しさが残っているのに、収入面の魅力が薄れてしまった。
もちろん、安全管理が厳しくなったことや労働時間の規制を悪者にしたいわけじゃない。
問題は、働き方を変えるなら、それに合わせて運賃と賃金の仕組みも変えなければならなかったということだ。
安く運ぶ会社が評価され、安く運ぶために人件費を抑え、その結果ドライバーが集まらなくなる。
人が足りないから残った人の負担が増え、さらに人が辞める。
これでは悪循環だ。
物流は社会に欠かせない仕事だと言われる。
だったら、その仕事をする人が、きちんと生活できて、将来に希望を持てるだけの収入を得られるようにしなければならない。
私は、昔の無茶な働き方を取り戻したいわけじゃない。
取り戻したいのは、トラックに乗れば稼げるという希望だ。
昔を知るドライバーの皆さん。
一番稼いでいた頃、月収はいくらでしたか？
そして今の運送業界を見て、何が一番変わったと思いますか？
信号いらない上に重大事故を減らせる良い仕組みね(*ˊᵕˋ*)
信号不要の幹線道路交差点「多車線ラウンドアバウト」に関する研究を始めました。
＃国総研 での走行実験の様子です。
不要な信号待ちがなく、災害時の停電の影響を受けにくいほか、右折車と対向直進車の正面衝突が避けられる等のメリットがあります。
nilim.go.jp/lab/geg/kikakouz…
付いてるかどうかはわからないけどシートベルトプリテンショナーってめちゃめちゃ重要だなってのがよくわかった(ˊωˋ*)
