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鉄道動画/train enthusiast. 藤沢⇔長岡 山古志デジタル村民 AL7➡️BG9➡️BP5-Eyesight  TT1 / KYMCO downtown 125i

神奈川県
Joined September 2009
👑「別荘まじ不便。うちの裏庭で走らせてる🚂SLさぁ、向こうに走らせて」 👨‍🦱「かしこまり🙏」 👨‍🦱(でも王室予算残ってない… しょうがないにゃあ… 自腹でなんとか…) 〜数年後〜 👑「あの別荘、居心地悪いから引っ越すわ!2年間サンキューな!」 👨‍🦱「」 ※この後めちゃくちゃ出世した。
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グッドスマイルカンパニーでカード情報を全部抜かれた方々、カードは止めましょう、やりたい放題です
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90年代後半のテレビカメラで令和の東京を撮ってみた
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先に訂正しましたが、この図で言うと、左上が追突した列車で、その後続にいた枠外の列車が問題の急接近した列車となります。 一方の対向線では、通常進行という指令を疑った右下のIryo6011の運転士が徐行運転を行うというGJ👍な判断で別の事故を防いだのではないかという指摘の内容です。
Replying to @ISO8
引用元の画像をGeminiで日本語にしてもらったもの 直前で止まったのは未確認のAVE2063ということだろうか ※PK=Poste kilométrico? それよりも衝突時の速度が100キロどころか200キロ近かったという話になっているのが衝撃 ※車上信号が機能していないのに目視下で通常進行が指示されていたという
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三河島事故のような多重衝突になる寸前だったという話が… 架線が機能しなくなり電力が失われたおかげで事故現場の500mで停止したという
A 450 putos metros paró este tercer tren. Y paró porque se fue al carajo la catenaria, no porque les avisaran ni porque funcionaran los múltiples sistemas de frenado automático. También tenía orden de ir a velocidad normal. Es que además tenemos que dar gracias a Dios por no haber tenido una desgracia mayor. Es absolutamente criminal.
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元々は車上信号の故障(しばしば発生したらしい)という明確な原因があり、その尻拭いをさせられた指令員に責任を負わせるべきではない、という大事な話 本来ならば後継として次世代信号制御システムがとっくに稼働しているはずだったという話題もあるようです
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要約 車上信号システムは約4年の更新計画が既に進んでいて、仏タレス社が受注。タレス社は後に日立レールが吸収。順当ならば今年初めに稼働しているはずが遅延し、本格的な試験が始まる段階(らしい)という不幸。 (既存系との競合が原因という説が流れるも当局は否定) xitter.gq/ISO8/status/2116417142…
スペインの列車事故の件、日立に飛び火するかもしれない… 全額支払い済みだったのだろうか? ※日立のタレス買収は2024年
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動画をよく見ないで書いてしまいました、対向列車ではなく、追突したAVEの後続列車が急接近していたようです(3重追突になるところだった) つまり三河島事故とはまったく異なる様態です 多数の乗客が取り残されていたのは事実なので、被害が拡大していた可能性は勿論あります
三河島事故のような多重衝突になる寸前だったという話が… 架線が機能しなくなり電力が失われたおかげで事故現場の500mで停止したという
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スペインの列車事故の件、日立に飛び火するかもしれない… 全額支払い済みだったのだろうか? ※日立のタレス買収は2024年
La sustitución del LZB de la línea Madrid–Sevilla estaba presupuestada, financiada con fondos europeos, adjudicada a Thales en septiembre de 2021 por 93,8 millones y con un plazo de 52 meses que venció en enero de 2026. No se hizo. La línea sigue con el LZB de 1992, la previsión oficial de ERTMS plenamente operativo es 2027, y el propio ministro describió el 28 de octubre el LZB como un sistema que ya no se fabrica y ha entrado en una fase sin renovación, sin explicar por qué su sustituto, contratado cinco años antes, no está. Ni Adif, ni el ministerio ni el adjudicatario han dado una razón pública del retraso. Hay un hecho documentado que la investigación deberá examinar, aunque hoy no puede afirmarse como causa: el negocio de señalización de Thales pasó a Hitachi Rail en mayo de 2024, en mitad del plazo de ejecución; el contrato de mantenimiento del corredor cambió de manos por esa vía, y cabe preguntar si el del ERTMS también y qué supuso para el proyecto. Es una pregunta, no una acusación. Lo que se puede sostener sin margen de réplica es esto: la obra que habría puesto una barrera automática donde el 28 de octubre solo hubo una frase por radio estaba pagada, contratada y vencida, y cinco años después nadie ha dicho por qué no existe.
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今回の街中レーザー事件に対する周辺の反応も横目で見ていていくつか思ったことを. 若手のスタートアップに対してなぜそこまで苛烈に攻め立てるのか,つぶす気か,という反応は結構見た. これはだいたい技術畑以外の人からの反応. 今回問題を起こしたのが,技術スタートアップ,それも大きなエネルギーを扱う分野(=何かあった時に他害リスクの高い分野)というのが厳しい批判につながった理由. 厳しく指摘していたのは技術系の人で,「安全はすべてに優先する」を徹底的に求められる分野の人々. こういった分野の人々は細心の注意を払っても開発/製造/利用の面で事故が起こりかねないことを常々意識しているし,職場ではそれを防ぐための枠組みの順守を厳しく言われる. 定期的なチェックもあるが,気づいたら随時指摘し,改善を求めるのが日常.だからあれは「いつもと同じことをしている」.相手が誰であろうと一緒.年齢も立場も関係ない. あまりにも杜撰なことをしていて,指摘を受けても危険の認識をせず(そのように見えた),すぐに対処しない,となったら事故を起こさないために分かるまで厳しく指摘し続けざるをえない(途中で妥協して事故が起こったら指摘をやめた人にも幾分の責任がかかる). そして,多少の強弱はあれど,こういう「文化」を技術系(特にハード系?)は共通して持っているからお互いに信頼している.もちろん,不文律も含む文化の前に,システムとして安全や信頼性を確立するようにもしている. これらはユーザーが安全な製品を利用できることにもつながる. どんな工業製品もそういう背景にあるシステムや文化が背景にあることは知っておいて欲しいと思う.意識はされないけれど,こういうものが陰から日常を守っている. 以前, 「放射線量計が政府の指示で低い値を示すように調整されている」というデマが流れたときも,この信頼があるから「そんな馬鹿なことをする技術者はいない」,と言えた. 逆に,それを分かっていない人が混ざるとその信頼が崩れる.そして,粗悪で危険な製品が出回る. 「そんなに厳しく指摘しなくても」というのに対し,そうじゃない,と技術者が反発したのはそういう理由が背景にある. まあ,これが背景を知らない他分野の人なら良いが,技術開発に関係している人からそんな発言がでれば強い反発を受ける.「(最も大事な)それもわからずに技術開発に携わっているの?」と. (そういう会話も見た) これと似たようなことは研究分野でもある. 研究結果を公表する論文は,細心の注意を払って得られた結果を正確に誠実に記述する,という相互信頼で成り立っている. もちろん間違いやミスはあるので,チェックをしながら(「疑いつつ」,とも言われる)受けても読み,間違いを見つければ指摘し,指摘が正しければ著者は対応する. ここにも正確性を維持しようとするために不断の努力を求めるという文化と,それに基づく相互信頼がある. 若手が頑張ってるのになぜそんなに厳しくあたるのか,と思うかもしれませんが,こういう背景を知ると今回の技術畑の人の対応を理解できるのではないかと思うのです.
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自分で読み返して意味不明なので訂正 閉塞区間の先頭にいることは歓迎されるべきこと(手前の信号を受けて減速するので、制動距離を稼げるから) 本邦の新幹線では、高速すぎて目で追えないってことで車上信号が導入された経緯を踏まえると、200対応はかなり無茶なのでは…
Replying to @ISO8
目視というのは予備の信号システムによる地上信号機に頼るという意味で、この状態だと200キロに制限されると。 停車中のIryoに気づいて非常制動した時にはもう… 運が悪いことに、Iryoは閉塞区間の先端にいたはず(目の前に信号機があったので)… 信号システム、補修への投資が加速することを祈ります
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小池都知事のかつての公約、こういう前例があったのですね…非電化だけど
France, 1897, a double-decker train more than 125 years ago! This remarkable early film shows a double-decker suburban train arriving at Joinville-le-Pont, just outside Paris, on the Vincennes railway line. These unusual carriages provided extra capacity for the growing numbers travelling between Paris and its suburbs. Passengers could travel on the open upper deck, reached by external steps. Filmed by French cinema pioneer Auguste Baron in 1897, it captures everyday commuters at a time when moving pictures themselves were still an astonishing new invention. #Paris #1890s #RailwayHistory #Trains #VictorianEra
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#RespuestasParaUrda Son las tres y pico de la mañana y no puedo dormir, porque no dejo de darle vueltas a Urda, a los 69 muertos y a todo lo que todavía no sabemos, y he hecho esta tabla con las órdenes que dio el centro de control esa mañana, tren por tren, separando lo confirmado de lo que solo podemos deducir. Lo que más me quita el sueño es que la misma orden de "marcha normal" se dio al menos tres veces, que un AVE arrancó hacia Urda un minuto antes del choque y que faltan varias órdenes por publicar, sobre todo la 774, dada entre la del AVE y la del Iryo, de la que nadie dice nada, cuando Adif las tiene todas grabadas y numeradas. Puede haber errores, pero las familias merecen saber qué pasó, y no debería tener que reconstruirlo un ciudadano de madrugada.
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引用元の画像をGeminiで日本語にしてもらったもの 直前で止まったのは未確認のAVE2063ということだろうか ※PK=Poste kilométrico? それよりも衝突時の速度が100キロどころか200キロ近かったという話になっているのが衝撃 ※車上信号が機能していないのに目視下で通常進行が指示されていたという
🤖 Made with AI
Esquema actualizado de la situación de los trenes en el accidente de Urda reconstruida con datos públicos a falta de información oficial de Adif, así que puede contener errores, y se agradece cualquier dato adicional. Ocho trenes afectados, seis dentro del tramo sin LZB y dos parados a sus puertas, y en las dos vías la misma orden de "marcha normal" a un tren con otro parado delante, que en una acabó en tragedia y en la otra un maquinista cuestionó.
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目の前のASFA信号機が赤だったと停車中のIryo運転士と指令の交信に残っているらしい(当方未確認) 事故直後の動画では緑だったせいか、Iryoが居座っていたから事故が起きたという誰かの発言が現地で炎上しているようです
🔴 #ÚLTIMAHORA I Un pasajero graba momentos después del accidente entre el Iryo y el AVE donde enseña la cabecera de los trenes y la situación del accidente
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目視というのは予備の信号システムによる地上信号機に頼るという意味で、この状態だと200キロに制限されると。 停車中のIryoに気づいて非常制動した時にはもう… 運が悪いことに、Iryoは閉塞区間の先端にいたはず(目の前に信号機があったので)… 信号システム、補修への投資が加速することを祈ります
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実は40キロ制限がかかる『はずだった』が正しいのかもしれません(明らかにそれを上回る速度での被害規模) 予備のASFA対応信号機では日本における注意、警戒現示とは扱いが少し異なるものの、制限はかけられそうに思えます、そちらでの照査は機能しなかったのでしょうか…
Replying to @Yokomini_18
実はこれ、信号故障が継続中で、マニュアルで移動させるために動かしたのだけど、その際は線路脇の色灯式信号を使って40km/h以下で走らせるのが規則となっているらしく、なんでAVEはフル加速したのかが謎になっているそうで… (間違った指示に他の運転士が気付いて再確認したという話も…?)
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白飯+ゴマ油+醤油を自分で編み出し激太りしたのが私の未就学時代
本日は、たまごかけごはんの日です。 機密情報だ…!
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10/31(土) 21時からDiscordでチャットしつつ地図を描く「Mappy Hour Japan」342回目を開きます! 観光、防災、ゲームなど、様々なことに活用されている #OpenStreetMap を一緒に書きませんか? 初心者大歓迎!お気軽にご参加ください! OSM Japan Discord > discord.gg/skTaDS2xHr #osmjp
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なんでこんな映像が撮影されているの… 同業者だと思うけど終始安定したカメラワークに舌を巻かざるを得ない あわや大惨事という状況なのに ※令和最新のAI作成動画だったらごめんなさい
1991 yılında iki trenin neredeyse kafa kafaya çarpıştığı anlar.
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