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La "esperanza" de la izquierda es un tío que da zascas a Abascal en el congreso y a cambio te pide romper el principio de solidaridad con una financiación singular para la región más rica de España jajajaja
Irse todos a la mierda hombre.
El programa electoral de Rufián: financiación singular, coto a los nómadas digitales y jornada laboral de 37,5 horas elpais.com/espana/elecciones…
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Os voy a explicar lo de la retirada obligatoria de aceite que prepara el Ministerio de Planas, porque es más sencillo de lo que parece y conviene entenderlo bien.
Cuando en España hay buena cosecha, el precio del aceite baja, y con el precio bajo al aceite que viene de fuera no le sale a cuenta entrar, porque nuestra producción cubre el mercado y lo hace más barato.
Pero si en lugar de dejar que el mercado funcione retiramos parte del aceite español, el precio se mantiene alto, y con el precio alto el aceite de fuera vuelve a ser rentable.
Es decir, la medida que se vende como protección del olivar español funciona exactamente igual que una alfombra roja para el aceite importado.
Y aquí viene la casualidad.
Entre enero y abril de 2025 entraron en España 103 toneladas de aceite marroquí, y en el mismo periodo de 2026 entraron más de 10.000, es decir, casi cien veces más en un solo año.
Me diréis que la cosecha española ha sido algo más corta, y es verdad, y que Túnez sigue vendiéndonos mucho más que Marruecos, y también es verdad, pero eso no explica por qué el único país que multiplica por cien sus ventas es precisamente el mismo con el que este Gobierno tiene una relación tan especial que ni el Parlamento ha conseguido que nos expliquen.
Yo no digo que el ministro @luisplanas con varios intereses en Marruecos como ha dicho la Prensa, trabaje para nadie más que para los agricultores españoles, faltaría más, lo único que digo es que si alguien en Rabat quisiera diseñar una política agraria española a su medida, difícilmente le habría salido mejor que esta.
Y que cuando una medida perjudica a los de casa y beneficia a los de fuera, y a siempre sale beneficiado Marruecos, curiosamente, lo mínimo es preguntar a quién se le ocurrió y por qué.
Estos datos de Agropopular.com, os aclarará para quién trabaja @LuisPlanas realmente.
📢Establecemos la retirada del 12 % del aceite de oliva en la campaña 2026/2027.
🎯El objetivo de la medida es prevenir distorsiones en el mercado y garantizar su estabilidad.
▶️Supone la retirada temporal de 188.000 toneladas.
mapa.gob.es/es/prensa/ultima…
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Las exportaciones de aceite de oliva de Marruecos a España pasaron de 103 a unas 10.385 toneladas entre enero y abril de 2026.
Fuentes:
es.euronews.com/2026/07/07/mar…
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¿Y cómo conoce el Ministerio de Transportes el contenido de una diligencia secreta? ¿Y por qué difunde el contenido de una diligencia secreta?
xitter.gq/LaHoraTVE/status/21160…
ÚLTIMA HORA 🔴
El Ministerio de Transportes confirma a RTVE que el operario que dio la orden de "marcha normal" al AVE que chocó contra el Iryo se ha negado a declarar rtve.es/play/videos/directo/…
#LaHora30o
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No es que se niegue a declarar, en España el derecho a no declarar es un derecho fundamental recogido en el artículo 24.2 de la Constitución Española, vinculado a la presunción de inocencia y no está obligado a declarar contra sí mismo ni a confesarse culpable.
boe.es/legislacion/de…
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El tuit de @Apu_elrojazo es un manual de analfabetismo económico en cuatro pasos:
1. Mezcla euros sin descontar la inflación.
2. Ignora el aumento de trenes sobre la vía.
3. Confunde obra nueva de fondos europeos con mantenimiento.
4. Se traga el presupuesto sin mirar la ejecución real.
🧮 Aquí tienes las 4 trampas matemáticas que destrozan su cifra de los 83.000 € vs 110.000 €:
1️⃣ La trampa de la inflación (euros corrientes vs. euros reales)
Pasar de 83.000 € (2017) a 110.000 € (2025) es un aumento nominal del +32,5%.
Pero entre 2017 y 2025, el IPC general subió más de un 25% y el coste de materiales ferroviarios, acero, cobre, energía y obra civil se disparó más de un 38%-42%.
En capacidad real de compra de repuestos y mantenimiento, 110.000 € en 2025 compran MENOS material y horas de técnico que 83.000 € en 2017.
2️⃣ El desgaste va por trenes que pisan la vía, no por km en un mapa
Una vía no se desgasta por tomar el sol; se desgasta por las toneladas y ejes que pasan por encima (trenes-km y viajeros-km).
De 2017 a 2025, con la entrada de Ouigo, Iryo y Avlo, el tráfico de trenes y pasajeros en Alta Velocidad ha subido más de un 60%.
Si metes un 60% más de trenes machacando las agujas y catenarias, y en términos reales gastas lo mismo o menos que en 2017, el gasto real en mantenimiento por tren y por pasajero se ha desplomado.
3️⃣ Obra nueva (fondos NextGen) vs. mantenimiento de una línea de 1992
Ese dato mezcla inversión en obra nueva (inflada por los fondos europeos NextGen para cortar cintas) con el mantenimiento preventivo de líneas envejecidas como la Madrid-Sevilla (donde está Urda, inaugurada en 1992, hace 34 años).
4️⃣ ¿Dónde están los cánones récord que cobra Adif?
Con ese +60% de tráfico, Adif ha batido su récord histórico de ingresos cobrando peajes (cánones) a Renfe, Iryo y Ouigo.
Recaudan muchísimo más por vía, pero reinvierten menos por cada tren que circula.
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Sorteamos una consola Nintendo Switch 2 + dos juegos: Pokémon Pokopia y Leyendas Pokémon Z-A + DLC Megadimensión Nintendo Switch 2 Edition.
Para participar: ¡Síguenos! Dale RT, LIKE a la publicación y etiqueta a 2 amigos con el hashtag #LeyendasPokemonZA
¡Tenéis hasta mañana para participar!
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Sorteo válido para territorio nacional. El sorteo termina mañana a las 12:00h ¡Suerte a todos!
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Tal vez la gente sea consciente con el paso de los días de lo que son 100 muertos en la alta velocidad de un país en 9 meses. No hay precedente histórico mundial de esto. Y el miserable de Óscar Puente empezó la rueda de prensa: "Que no se convierta esto en un interrogatorio".
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There has been either an inadvertent or deliberate effort in Spain to focus attention on an individual rather than on management or ministerial failures (such as the failure to complete LZB replacement on this line).
Human error is always a symptom and never a cause.
🔴Antonio Tobal, responsable de seguridad en la circulación de UGT en ADIF
🗣️"El compañero estaba gestionando la incidencia con ocho trenes detenidos. Hay llamadas de teléfono constantes. Eso conlleva una serie de procesos mentales, bajo la presión y el estrés, un profesional, por muy preparado que esté, puede cometer ese lapsus."
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España ha pasado -tristemente- a ser el país con más fallecidos en alta velocidad, más que todo el resto de países combinados en toda su historia.
El accidente de Alemania de 101 víctimas ocurrió en 1998.
Hace 22 días tuve este interesante intercambio de ideas.
Me reitero, estoy desarrollando verdadero PAVOR a viajar en tren.
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quiero un país donde no tenga ni puta idea de quien es el ministro de transportes porque es un tío gris, aburrido, que pasa desapercibido y hace bien su trabajo.
no necesito un payaso de feria que juega con las vidas de la gente y encima se ríe de sus víctimas.
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Hemos pasado de un servicio espectacular, que hasta te indemnizaban por retrasos de 5 min, a tragedias ferroviarias propias de la India. Esa es la realidad a día de hoy. Y claro que esto tiene responsables. Y claro que hay que depurar responsabilidades políticas y penales.
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Que el Gobierno está ahora mismo encerrado dictando la narrativa a sus sicarios para contener el golpe demoscópico endosándole los muertos a algún currito de Adif lo sabe hasta el más bobo. Control de daños, no de vías, y gestión de la opinión, no de la seguridad. Y a seguir.
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Sólo con las víctimas de los accidentes de este 2026 España ha perdido en un solo año más vidas en trenes de alta velocidad que ningún otro país en toda su historia. No hay justificación. No me cabe en la cabeza que Óscar Puente no dimita y no haya responsabilidades políticas.
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1) el psoe permite a iryo y ouigo circular por nuestra red ferroviaria
2) iryo y ouigo sueltan pasta por circular y adif se deja esa pasta en escorts y enchufados
3) vuelve a haber otro accidente con decenas de muertos y lo prudente es dejar hablar a sarah santaolalla
