北島哲郎 | 七夕研究所 | 社会設計＆観測とAIの人 | VTuber事務所やってます

俺はオウム真理教も仏教だと思っているのでエホバがキリスト教でも別にいいやんけと思っているんですが、カトリックの信者がエホバをキリスト教ではないと断じた理由に三位一体を採用してないということを根拠にしていて、ニカイア公会議の判断ってまだ生きてるの！？と普通に驚いた

運賃の障害者割引は本来「介助者の同行が必要な障害者は２人で１人分の運賃＝半額にする」という発想だったと思うよ。単独で乗車できる障害者には割引に制限が付くのは当然だと思うし、そもそも割引が必要なのかも疑問。「低所得だから」と言うなら低所得の健常者も割引運賃にする？

ヨーロッパの高速道路は有料・無料を問わず、日本の高速道路と同じように、SA・PAが設置されている。 まあ日本の高速道路はアウトバーンをお手本にしたから当たり前なのだが。 一方アメリカの高速道路は、東部の僅かな有料区間を除く大多数の無料区間ではトイレだけのPAはあるものの、SAはない。 無料なのでICをどこでも出れるのでICを出た小さな町がレストラン・ファーストフード・ガソリンスタンド・モーテルを備えていて、SA的存在になり、町の経済を支えているケースが多い。 この考え方は日本の新直轄方式の無料高速道路でも地域振興として参考になるかも知れない。

障害者手帳の悪用が多すぎるんです。特に割引施策、鉄道割引は現場も手帳現物が来ると疑義があっても断りにくい。 公共交通機関の障割は廃止で良くないか。

まあ、当事者の間でも如何にして100km超えさせるかみたいな話もチラホラ聞きますからね…マジで呆れてます わたしも当事者だけど、割引は事業者の善意だってこと、みんなもっと理解した方がいいと思う。あまりにも我儘が過ぎる人が多い 事業者が善意でやってるのは国の制度じゃないんだから

というより精神障害は認定も都道府県主体なんです。なので様式も都道府県単位。 全国一律の障害証明書規格を作って欲しいものです。

JRが障害者割引の100キロ制限を設けているのは、「100キロ以上乗るなら駅ナカ消費や特急課金してくれるから運賃割り引いても採算が成り立つ」からな気がします。私が試算したとき、「JR東海単体の精神障害者割引で年25億の減益」となりそれなりにインパクトが大きいので、100キロ制限緩和はムリです

ちょっと待って 戦後復興期にキリスト教って日本で宣教活動してたの…？ えっ？えっ？ 何それ？ えっ…？？？ 弱ってるところに付け入って布教しようとしてたってこと？？？ ヤベェ…、ドン引き🫠

鉄道事業が運賃認可制かつ路線免許制である限り「公共としての制度設計」の箍を外れることはできないし、障害者を除いた公共というものも存在しない

1970年代には既にキリスト教は「結婚式用チャペル」と「幼稚園」と「英語教室」しか需要がなかったと思う。 他にありがたがる要素がないので…。

渋谷幕張、試験の前に体操があります ある小６男子受験生 「体操は何点ぐらい取れればいいんですか？」 （渋谷幕張、募集要項より） #中学受験