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Voy a salir puntualmente de mi silencio en esta red social para recordar una cosa. El RGC (1992) obligaba a través del artículo 104 a los agentes a hacer saber a quien impartiese una orden contraria a la seguridad de ello y a tomar las medidas necesarias para evitar un riesgo.
Nacionalización light: seguirá habiendo operadores open acces en viajeros, operadoras privadas en mercancías y empresas del alquiler de material.
Reino Unido nacionaliza sus trenes 30 años después de privatizarlos.
La privatización ha sido un despropósito: destrozar el servicio y encima subvencionarlo.
Muy ilustrativo de la estafa del neoliberalismo y las privatizaciones generalizadas en los 90
eldiario.es/economia/reino-u…
Igual es porque el número de paradas es mayor que el que había en sus inicios? Igual antes de soltar barrabasadas gratuitamente, hay que pensar.
Se llama marcha a la vista y existe desde hace bastantes décadas.
🔴 ATENCIÓ 21.55 h | Renfe endureix els protocols de seguretat ferroviària després de l’accident d’Urda (Toledo), que va causar 69 morts.
🚄 A partir de demà, diumenge 1 de novembre, els maquinistes tindran noves instruccions obligatòries quan falli la transmissió de dades del sistema de seguretat LZB.
⚠️ En aquests casos, els trens hauran de circular a una velocitat molt reduïda, que permeti aturar-se davant qualsevol obstacle, en lloc de reprendre la marxa a velocitat normal.
🚨 És la primera gran mesura operativa de Renfe després de la tragèdia ferroviària de dimecres.
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Si culpamos al trabajador, estamos cayendo de nuevo en todos los errores que se cometieron en Angrois.
He perdido a dos compañeros en este accidente y lo último que quiero es que un operario de primera línea vuelva a cargar con las responsabilidades que otros no asumieron.
El conductor del AVE informó a Atocha de que tenía un “bloqueo 000” y “meta 0”, que en el reglamento de circulación significa que el sistema ve la vía ocupada. Aunque el operador del centro de control entendió la información y la repitió, ordenó al maquinista continuar la marcha sin reducir la velocidad eldiario.es/castilla-la-manc…
En ambos casos, los cantones son físicos. Como bien indica el RCF, en BSL entre señales que puedan ordenar parada. Con el LZB, entre pantallas o señales puedan ordenar parada. cdn.transportes.gob.es/porta…
Muchas de esas estaciones se hubieran hecho y hubieran sido simples PAETs. Y una buena parte de ellas habrían sido convertidas en estaciones posteriormente, por petición de las fuerzas vivas.
Esos trenes no llegaron a ser fabricados.
Porque en ese país las LAV y convencionales tienen interconexiones que permiten que los servicios paren en dichas estaciones. En Francia ocurre lo mismo, pero también tienen estaciones situadas en la LAV.
La detección de trenes se hace mediante circuitos de vía y contadores de ejes en España y en la mayoría de países de la UE.
En ferrocarril la experiencia es un grado.
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¿QUE ES EL LZB? Durante estos días vais a escuchar mucho estas siglas ya sea en TV, radio o prensa escrita. Y aquí quiero explicar para todos los públicos y sin entrar en tecnicismos en que consiste este sistema. Dentro hilo ⬇️
La confrontación Alta Velocidad/red convencional no se da en ningún país de la UE. Ambas redes son necesarias y complementarias.
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Le ferroviaire repose sur 200 ans d’histoires.
Y compris les drames.
Toute la sécurité des trains repose sur « l’apprentissage » de ces accidents, et des filets de sécurités installés pour en éviter d’autres.
Si une erreur humaine est en cause, c’est que le filet a un trou.
Sin la Alta Velocidad el ferrocarril tendría un uso testimonial en los trayectos de larga distancia.
En Alemania la mayoría de la red de Alta Velocidad dispone de LZB. Según usted la red alemana es insegura?
Sobre el accidente del Iryo y AVE. Recordemos que esa linea tiene seguridad LZB de 1970 de la cual ya no hay respuestos.
Mi hipótesis es que el LZB volvió a fallar, y estaba en control manual, y alguien cometió un error. Es lo que pasa cuando se degradan los sistemas hasta un punto inimaginable.
Esta foto es del equipo que controla la seguridad de la línea, de hace por lo menos 45 años.
La prioridad de Francia en el sur/sudoeste se llama Toulouse. Primero se construirá la LGV Burdeos-Toulouse. La virtud de esta LGV es que con la LGV a Dax tiene un tronco común desde Burdeos a Bernos- Beaulac.
Francia: El Primer Ministro viajó Toulouse para firmar un memorando de entendimiento con el fin de reactivar el proyecto de la LGV Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax. El proyecto Grand Réseau Ferré du Sud-Ouest incluye la construcción de una línea de alta velocidad entre Burdeos y Dax, que se prevé que se extienda hasta España en el futuro presseagence.fr/paris-lgv-le…
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Interesante artículo hablando de las Autopistas Ferroviarias como el futuro.
Y aunque las autopistas son clave para aumentar la cuota modal. Pero las AF no son la panacea. La fiabilidad como se menciona en el articulo se consigue con redes malladas.
abc.es/economia/espana-inten…
Poner en servicio líneas en construcción actualmente como la Y vasca, LAV Murcia-Almería, LAV Valencia-La Encina, corredor navarro o la LAV Burgos-Vitoria, una de ellas. Planificar líneas necesarias a largo plazo como Zaragoza-Castejón o la Valencia-Castellón junto con el túnel▶️
