Lewis Hamilton Live

"I have not been asked to not say anything [by the team], and that's just the way it is."

Hamilton and Norris had reason to be frustrated: the deployment rules, combined with Mexico’s unique characteristics, created a “speed limiter”! Read on 👇 Here is why: -The high altitude reduced drag by ~20%, making slipstreams weaker and increasing top speeds -The slow Sector 3 meant that even the leading car had plenty of energy on the straight -Even with overtake mode, ERS power must drop dramatically above 337 km/h: gaining speed gets harder and harder, as power decreases linearly while drag power increases cubically! ERS power hits zero above 350 km/h, making further gains very hard with just the ICE’s ~550 hp (less power than an F2 car) Look at how suddenly acceleration dropped at high speed (blue line on the right): HAM and NOR effectively hit a speed limiter! Good news for next year, though: the power drop-off will be scrapped, as the slightly increased fuel flow will make energy management more sustainable [Via @JMP_software #YesJMPcan]

Son olarak gözden kaçıranlar olmuştur belki, şöyle bir değişiklik yapıyorum. Lewis hakkında anında bilgi almak isterseniz @HamiltonData hesabını tavsiye ederim, seans içinde bilgiler giriyor. Anlayışınız için şimdiden teşekkürler xitter.gq/TrFerrariF1/status/211…

🔴 Ferrari vers la nécessité d'un step dans les règles d'engagement entre Leclerc et Hamilton. Les détails de @GiulyDuchessa. - À ce stade, à partir du Grand Prix du Brésil de ce week-end, il faut des règles d'engagement plus strictes et des consignes précises sur la conduite à tenir lorsqu'une attaque met en danger les deux voitures. La limite ne peut se résumer à simplement éviter les contacts : il faut s'assurer de mener à bien les manœuvres en restant sur la piste et sans laisser d'espace aux adversaires. C'est d'autant plus crucial lorsqu'il y a des chances de victoire. - Le second point, plus délicat, à aborder : la manière dont Hamilton évoque publiquement les difficultés de Ferrari. Lewis appelle à une discussion interne sérieuse et souligne que travailler pour l’équipe fait partie intégrante du devoir d’un pilote. C’est un principe qu’il convient de partager, surtout après une course comme celle du Mexique. - Cependant, ce ton risque de le mettre au rôle de « superviseur » de l’équipe, quelqu’un qui identifie les problèmes et indique ensuite publiquement les interventions nécessaires. Cette position induit une distance, alors qu’Hamilton fait partie intégrante du groupe chargé de résoudre le problème et doit s’impliquer dans l’analyse en apportant ses propres décisions. - Le passage le plus délicat survient lorsque la critique des manœuvres se transforme en jugement sur la mentalité de Leclerc ou sur l’attitude de l’équipe. Dresser publiquement des portraits quasi psychologiques, c’est aller bien au-delà du rôle du pilote. Lewis peut contester un choix, demander des explications et exiger un échange. Attribuer aux autres une façon de penser erronée déplace cependant le débat du comportement en piste vers la personne. - C’est un passage délicat sur le plan des relations internes, car cela risque de délégitimer son coéquipier et de placer Hamilton dans la position de celui qui juge la maturité et le professionnalisme d’autrui. Son expérience donne du poids à ses observations, mais exige également une plus grande prudence dans leur formulation. Exposer publiquement ces évaluations rend justement plus difficile la clarification que Lewis demande à Ferrari. - Cela ne signifie pas pour autant que Leclerc soit à l'abri des critiques. Charles peut commettre des erreurs, en faire trop, prendre des décisions discutables et dépasser les limites acceptables. Son parcours chez Ferrari ne constitue pas à lui seul un atout permettant de justifier n'importe quel comportement. Depuis 2019, Leclerc a passé huit saisons chez Ferrari, peinant souvent à compenser les limitations de la monoplace, obtenant des résultats au-delà de leur potentiel et essuyant des déceptions à répétition. Pendant qu'Hamilton remportait ses derniers titres avec Mercedes, Charles entamait une longue période de développement, d'espoir et de déceptions. Il est compréhensible qu'un pilote avec un tel parcours ait du mal à accepter les leçons de morale sur ce que signifie travailler pour Ferrari. La frustration d'Hamilton, qui a le sentiment d'avoir manqué une victoire potentielle, est également compréhensible. Comprendre ces deux points de vue ne signifie pas les justifier. - C'est là que le problème se pose : deux pilotes convaincus d'avoir de solides arguments, une écurie qui exige davantage de responsabilité et des déclarations publiques qui risquent de compliquer la clarification de la situation. La direction de l'écurie doit être en mesure de fixer des limites claires pour les deux pilotes et de les faire respecter. La raison n'est pas entièrement d'un seul côté, ni à Monza ni au Mexique, mais la responsabilité de protéger les intérêts de Ferrari incombe aux deux pilotes. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @GiulyDuchessa : corriere.it/sport/formula-1/…)

Bianca Leclerc 🩷 3.11.26

My engineer was always telling me I never got close enough to that wall....he didn't say it anymore after this🙈😅 #AbuDhabiGP #F2

Lewis lastikten memnun değil