Sir Lewis Hamilton 🐐 %25 Bilgi • %60 Sallama • %35 Analiz 🤙
Joined May 2026
- Tweets235
- Following32
- Followers98
- Likes151
🥲 CHARLES İLE BİRBİRİMİZE HER ZAMAN SAYGI DUYDUK!
🗣️ Carlos Sainz: ''Galibiyet için mücadele ediyorsanız üzerinizdeki baskı daha büyük olabiliyor. Bu nedenle daha bencil olabiliyorsunuz. Önünüzde bir galibiyet şansı da varsa takımın ideal stratejisine bağlı kalmak da zorlaşabiliyor. Asıl zorluk Ferrari üzerindeki baskıyı ve taraftarların tepkilerini yönetmekti. Bazı Leclerc taraftarlarından hakaretler alıyordum ve İtalya medyası tarafından yerin dibine sokuluyordum. Aynı şeyi Charles da yaşadı. Sonuç olarak aramızda hiçbir zaman gerçek bir sorun olmadı. Yaşadığımız tüm anlaşmazlıkları birkaç saat sonra tekrar konuşarak çözüme kavuşturduk.'
Harbi ya helal olsun amk, nası sikti o monakolu piçi ama, of of nasıl rezil ediyor kamera karşısında. 5. olan Verstappen şampiyona da önümüze mi geçti, yav siktir et nasıl kepaze ettik o köpeği
O an yaptığı atakların ve savunmaların aşırılığı ve gereksizliği sana puanlara mal oluyorsa -ki oluyor- o zaman yapma diyeceksin. Ama sen demiyorsun, hiçbir şey demiyorsun. Ortada bi sorun varken sikini sallıyorsun.
Adam edecek kişi Lewis zaten, ama böyle hiçbir yere varamazsın. Hiçbir sorun çözlümez, Lec'in kafa yapısı basit; takım emri aksini söylemiyorsa sen benim rakibimsin. Takım olarak eğer o ana bu işine gelmiyorsa yapmamasını söyleceksin ki aynısı lewis için geçerli
Ben meksika gp sırasında ve sonraki günü Lec'e çok sinirliydim, ben otomatik olarak kafada bunlar yarış öncesi konuşmuştur da leclerc ona karşı gelip saldırmıştır diye düşünüp kızmıştım. Konuşmamışlar bile. Biz neye uğraşıyorsak artık.
Hiç zor değil, 2016 Barcelona'da Toto ne yaptıysa aynısını yapacaksın, otoriteni koyacaksın, çalışanına çalışan olduğunu hatırlatacaksın. He hala arada birbirlerine girerler o da allahın emri zaten.
Kazan abi bu hafta yarışı bu ortamda, birazdan leclerc de açıklama yapar, biz fanlar olarak yine birbirimizi sikeriz. Yarışta da 19 Vet-Lec çekeriz. Bunu seneye de yaparız böyle böyle alırız şampiyonlukları
Ne oldu şimdi? Ne değişti? Ortamı germek dışında ne yaptın? Tamam abi sikelim Leclerc'i toplanıp, e noldu? Leclerc'i sikince eline ne geçti? Ortada bi takım yok bi düzen yok sen olmayan düzenin düzeltemediği ortamı daha bozuyorsun
Sikim meksikayı, meksikada olan oldu, hatalar yapıldı ama bu hatalar çözülmedi. Ortada otorite problemi var bu problem yüzünden her hafta yarış kaybediyorsun, sonraki hafta problemi daha da büyütecek açıklama yapıyorsun. Ne geçti eline lewis'in bana bi söyler misin?
Sorunlar çözülmüyor, çözülmediği için kaybediyorsun. Kaybettikten sonra çözülmeyen sorunu büyütmeye devam ediyorsun. Lewis kalksın bütün fabrikanın yönetimin içinden geçsin elinde ne var, geçen haftakinden bin kat daha gergin bi ortamla nah kazanırsın yarışı
Tamam abi sorun da bu ya hani ortada takım emri yok, otorite yok. Sorunlar çözülmüyor, pilotların insiyatifine bırakılıyor. Leclerc'e bir şey demezsen leclerc oraya girer, sende girersin. Ama ortaya otorite koyup, iki çalışanına çalışan olduklarını hatırlatırsan o zaman çözülür
yarın charles da kalksın lewis şöyle böyle desin, biz burda birbirimize sövelim, fabrikadaki adamlar lewisle charles'ın taraflarına geçsin, elkann köpeği fred'e baskıya devam etsin. Takım takım değil zaten dingonun ahırı, seneye güçlenmiş rb ile böyle savaşırsın aynen
çözüm yolu bu değil, aynı şeyi yüz yüzeyken de söyleyebilirsin, medyaya böyle konuşup kamuoyunu ve fabrikayı strese sokmak çözüm yolu değil. Dünya'nın en en en basit problemini yaşıyoruz ve lewis bu probleme kömürle gidiyor. Oturup konuşacaksın bu kadar basit
Lewis'in bu tür açıklamaları çok yanlış, geçen hafta olayın siniriyle bi nebze göz ardı edilebilirdi ancak yarış haftası öncesi böyle açıklamalar yapması kesinlikle kabul edilemez. Bu açıklamalar ayrıca ortada bir takım otoritesinin olmadığının kanıtı, uyumaya devam 👍
bizim ikiz dingillerin arası harbi bozulmuş, yönetim uyumaya devam
🚨| Lewis Hamilton was 'asked whether he feels Charles Leclerc races him more aggressively than other drivers.'
His response: "Yes."
When pressed to elaborate: "I can't say more. If you look at the teammates, it's the same with Sebastian. It's the same with Carlos."
[The question referenced Charles Leclerc's 'approach when battling Max Verstappen in Singapore.']
F1 2026 | Brazil | Photo by Bradley Collyer
Lewis ve Lando'nun bahsettiği hız limiti sorunu burda çok iyi açıklanmış. 3. Sektörde biriken enerjiyi düzlükte harcarsanız inanılmaz hızlara ulaşıyor, ancak bu enerji bittiğinde bi anda -550 beygir kesilerek ani şekilde yavaşlıyor araba, kaza olamaması içinse sınır koymuş fia
Hamilton and Norris had reason to be frustrated: the deployment rules, combined with Mexico’s unique characteristics, created a “speed limiter”! Read on 👇
Here is why:
-The high altitude reduced drag by ~20%, making slipstreams weaker and increasing top speeds
-The slow Sector 3 meant that even the leading car had plenty of energy on the straight
-Even with overtake mode, ERS power must drop dramatically above 337 km/h: gaining speed gets harder and harder, as power decreases linearly while drag power increases cubically! ERS power hits zero above 350 km/h, making further gains very hard with just the ICE’s ~550 hp (less power than an F2 car)
Look at how suddenly acceleration dropped at high speed (blue line on the right): HAM and NOR effectively hit a speed limiter!
Good news for next year, though: the power drop-off will be scrapped, as the slightly increased fuel flow will make energy management more sustainable
[Via @JMP_software #YesJMPcan]
Son olarak gözden kaçıranlar olmuştur belki, şöyle bir değişiklik yapıyorum. Lewis hakkında anında bilgi almak isterseniz @HamiltonData hesabını tavsiye ederim, seans içinde bilgiler giriyor. Anlayışınız için şimdiden teşekkürler xitter.gq/TrFerrariF1/status/211…
Pit duvarının takım emri vermeyi öğrenmesi
🔴 Ferrari vers la nécessité d'un step dans les règles d'engagement entre Leclerc et Hamilton. Les détails de @GiulyDuchessa.
- À ce stade, à partir du Grand Prix du Brésil de ce week-end, il faut des règles d'engagement plus strictes et des consignes précises sur la conduite à tenir lorsqu'une attaque met en danger les deux voitures. La limite ne peut se résumer à simplement éviter les contacts : il faut s'assurer de mener à bien les manœuvres en restant sur la piste et sans laisser d'espace aux adversaires. C'est d'autant plus crucial lorsqu'il y a des chances de victoire.
- Le second point, plus délicat, à aborder : la manière dont Hamilton évoque publiquement les difficultés de Ferrari. Lewis appelle à une discussion interne sérieuse et souligne que travailler pour l’équipe fait partie intégrante du devoir d’un pilote. C’est un principe qu’il convient de partager, surtout après une course comme celle du Mexique.
- Cependant, ce ton risque de le mettre au rôle de « superviseur » de l’équipe, quelqu’un qui identifie les problèmes et indique ensuite publiquement les interventions nécessaires. Cette position induit une distance, alors qu’Hamilton fait partie intégrante du groupe chargé de résoudre le problème et doit s’impliquer dans l’analyse en apportant ses propres décisions.
- Le passage le plus délicat survient lorsque la critique des manœuvres se transforme en jugement sur la mentalité de Leclerc ou sur l’attitude de l’équipe. Dresser publiquement des portraits quasi psychologiques, c’est aller bien au-delà du rôle du pilote. Lewis peut contester un choix, demander des explications et exiger un échange. Attribuer aux autres une façon de penser erronée déplace cependant le débat du comportement en piste vers la personne.
- C’est un passage délicat sur le plan des relations internes, car cela risque de délégitimer son coéquipier et de placer Hamilton dans la position de celui qui juge la maturité et le professionnalisme d’autrui. Son expérience donne du poids à ses observations, mais exige également une plus grande prudence dans leur formulation. Exposer publiquement ces évaluations rend justement plus difficile la clarification que Lewis demande à Ferrari.
- Cela ne signifie pas pour autant que Leclerc soit à l'abri des critiques. Charles peut commettre des erreurs, en faire trop, prendre des décisions discutables et dépasser les limites acceptables. Son parcours chez Ferrari ne constitue pas à lui seul un atout permettant de justifier n'importe quel comportement. Depuis 2019, Leclerc a passé huit saisons chez Ferrari, peinant souvent à compenser les limitations de la monoplace, obtenant des résultats au-delà de leur potentiel et essuyant des déceptions à répétition. Pendant qu'Hamilton remportait ses derniers titres avec Mercedes, Charles entamait une longue période de développement, d'espoir et de déceptions. Il est compréhensible qu'un pilote avec un tel parcours ait du mal à accepter les leçons de morale sur ce que signifie travailler pour Ferrari. La frustration d'Hamilton, qui a le sentiment d'avoir manqué une victoire potentielle, est également compréhensible. Comprendre ces deux points de vue ne signifie pas les justifier.
- C'est là que le problème se pose : deux pilotes convaincus d'avoir de solides arguments, une écurie qui exige davantage de responsabilité et des déclarations publiques qui risquent de compliquer la clarification de la situation. La direction de l'écurie doit être en mesure de fixer des limites claires pour les deux pilotes et de les faire respecter. La raison n'est pas entièrement d'un seul côté, ni à Monza ni au Mexique, mais la responsabilité de protéger les intérêts de Ferrari incombe aux deux pilotes.
(🌕 Plus d'informations dans l'article de @GiulyDuchessa : corriere.it/sport/formula-1/…)
